Mercedes-Benz ML 63 AMG by marioroman pictures | Fanaticar-Magazin

Jeder ist schon einmal von der Polizei angehalten worden. Ein schönes Gefühl ist das sicherlich nicht. Ein flaues Gefühl im Magen kommt auf, man ist unsicher. Grund einer Kontrolle kann der Verdacht einer konkreten Ordnungswidrigkeit oder einer Straftat sein. Die Polizei ist aber auch berechtigt allgemeine Verkehrskontrollen durchzuführen, um z.B. zu prüfen, ob ein Verbandskaste im Auto ist.

Wichtig ist, dass man immer freundlich und ruhig bleibt und den Anweisungen der Polizei folgt. Denken Sie an das alte Sprichwort: „Wie man in den Wald hineinruft, so schallt es auch heraus.“ Im Folgenden die wichtigsten Fragen und Antworten im Zusammenhang mit einer Polizeikontrolle.

BMW 530d Touring by marioroman pictures | Fanaticar Magazin

Muss sich ein Polizist mir gegenüber ausweisen? Wenn er eine Uniform trägt nicht. Polizeibeamte in Zivil müssen allerdings ihren Dienstausweis vorzeigen.

Was darf die Polizei alles kontrollieren? Die Straßenverkehrsordnung (StVO) sagt hierzu aus, dass die Polizei zunächst die Fahrtüchtigkeit des Fahrers sowie die nach den Verkehrsvorschriften mitzuführenden Papiere überprüfen darf. Ferner darf auch der Zustand, die Ausrüstung und die Beladung des Fahrzeugs kontrolliert werden. Das Wageninnere sowie Handschuhfach dürfen aber grundsätzlich nur bei Verdacht des Vorliegens einer Straftat – z.B. Waffen- oder Drogenbesitz – durchsucht werden.

Darf die Polizei mein Handy überprüfen? Um zu überprüfen, ob Telefonate getätigt wurden nicht. Wenn der Verdacht der Nutzung einer verbotenen Radarwarner-App vorliegt, ja. Die Polizei ist sogar berechtigt die App an Ort und Stelle zu löschen.

Muss ich der Polizei alle Fragen beantworten? Nein. Sie sind nur verpflichtet Ihre Personalien nebst Geburtsort und –tag, Familienstand, Beruf, Adresse und Staatsangehörigkeit anzugeben.

by marioroman pictures – Fanaticar

Sollte ich der Polizei gegenüber Angaben zu einer mir vorgeworfenen Ordnungswidrigkeit oder Straftat machen? Nein. Jeder sollte sich im Zweifelsfall auf sein Recht berufen, keine Angaben zur Sache zu machen. Sollte der Vorwurf unberechtigt sein, sollten Sie sofort einen Rechtsanwalt konsultieren.

Darf ich die Polizei belügen? Ja, wenn Sie dadurch Ihre eigene oder die Strafbarkeit von Angehörigen verhindern wollen. Aber Achtung: Wenn Sie quasi für Dritte lügen riskieren Sie eine Bestrafung wegen Strafvereitelung. Wer durch die Lüge eine Straftat auf sich nehmen will, kann sich wegen Vortäuschens einer Straftat strafbar machen. Verdächtigt man dadurch einen anderen, kommt der Straftatbestand der falschen Verdächtigung in Betracht.

Muss ich einer Alkoholkontrolle immer zustimmen? Nein. Sie brauchen der Aufforderung zu pusten nicht nachzukommen. Die Polizei darf Sie dann aber vorrübergehend festnehmen und eine zwangsweise Blutentnahme durchführen lassen. Im Ergebnis sollte man also pusten.

Text: Robert Seegers
Fotos: marioroman pictures

Volvo V40 “You!” – Fanaticar Magazin

Mit einem Preisvorteil von 2110 Euro bringt Volvo den V40 also Editionsmodell “You!” auf den Markt. Der auf der Ausstattungslinie Kinetic basierende Schwede bringt für einen Preis ab 25.050 Euro ein großes Ausstattungspaket mit sich. Dazu zählen unter anderem Dual-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischen Kurvenlicht, ein Multifunktionslenkrad aus Leder und eine High Performance Anlage mit 8  Lautsprechern.

Ebenfalls darf sich der Käufer des “You!” über eine Freisprechanlage, eine Einparkhilfe hinten, eine digitale Instrumentenanzeige und eine erweiterte Ambientbeleuchtung im Innenraum freuen. Natürlich hat der Kunde freie Wahl über alle Motoren in der Baureihe.

Foto: Volvo

24h Rennen am Nürburgring 2013 – Fanaticar Magazin

 Es hätte so schön werden können. Samstag riss die Wolkendecke auf und die Sonne blinzelte vom Himmel. Fantastisch für die Rahmenrennen beim 41. 24-h-Rennen am Nürburgring am Pfingstwochenende. Auch der Sonntag versprach bestes Wetter. Zumindest um die Mittagszeit. Die Prognosen verlauteten nix gutes für den Start um 17 Uhr. Doch es blieb trocken bis in die frühe Nacht. Es war kaum richtig dunkel geworden öffnete der Himmel die Schleusen, was kurz vor 23 Uhr zu einem Rennabbruch führte. Erst um 8 Uhr morgens erfolgte der Neustart, immer noch bei strömenden Regen.

24h Rennen am Nürburgring 2013 – Fanaticar Magazin

Opel mittendrin statt nur dabei

Ja, Opel ist wieder zurück im Rennsport. Nicht nur in der VLN, sondern auch beim 24-h-Rennen zeigten einige Teams mit dem Opel Astra OPC Cup, was in diesem Rennwagen steckt. Im Gesamtklassement fuhren drei Astras unter die besten 50. 42, 48 und 49 ging an die Jungs von der Opel-Gang.

24h Rennen am Nürburgring 2013 – Fanaticar Magazin

Den Sieg in der Klasse Cup 1 holte sich der Opel Astra OPC mit der Startnummer 303. Der von Raceunion Teichmann Racing eingesetzte Astra OPC mit der Fahrerbesatzung Hans-Jürgen und Otto Fritzsche, Thorsten Wolter und Werner Gusenbauer überquerte nach 76 Runden als Sieger die Ziellinie. Für die Marke Opel ist es der 54. Klassensieg in der Geschichte des 24h-Rennens; für die Fritzsche-Zwillinge ist es der Sechste. „Wir haben schon viele Siege eingefahren, aber der ist besonders schön“, freute sich Otto Fritzsche im Ziel. „Am Ende hat bei schwierigsten Bedingungen in der ‚Grünen Hölle’ die Erfahrung gesiegt. Ohne Zweifel wird uns dieses Rennen noch lange in Erinnerung  bleiben.“

24h Rennen am Nürburgring 2013 – Fanaticar Magazin

Vorausgegangen waren packende Tür-an-Tür-Duelle, rundenlange Kämpfe im Abstand von wenigen Sekunden und zahlreiche Führungswechsel. Zu den größten Konkurrenten gehörten Alex Hofmann, Hanno Luostarinen und Thomas Kroher. Das Trio in dem gelb-weißen Astra, den traditionellen Farben von Opel Motorsport, mit der Startnummer 110 kam auf Platz zwei ins Ziel – und der ehemalige MotoGP-Pilot Hofmann freute sich nicht nur über die Podiumsplatzierung. „Ich bin schon einige 24h-Rennen gefahren, aber noch nie ins Ziel gekommen. Das Rennen hat riesig Spaß gemacht und mit der Zielankunft ist ein Traum in Erfüllung gegangen. Danke an die Mannschaft von Kissling-Motorsport, die das möglich gemacht hat. 

24h Rennen am Nürburgring 2013 – Fanaticar Magazin

Auf dem dritten Rang wurden Maximilian Hackländer, Christian Gebhardt, Pierre Humbert und Daniel Bohr gewertet. Die Fahrer-Besetzung des Opel Astra OPC mit der Startnummer 305 hatte die Klasse lange Zeit angeführt und wurde durch einen Unfall zurückgeworfen. Am Ende fehlten ihnen 8,484 Sekunden auf Platz zwei. 

Die Zielflagge nach Ablauf der 24 Stunden sah auch der bei den Fans sehr beliebte Opel Manta. In der Klasse SP3 belegten Olaf Beckmann, Volker Strycek, Peter Hass und Jürgen Schulten Platz sechs. Dr. Thomas Sedran: „Es ist toll, dass beim 24h-Rennen sportliche Modelle aus unserer aktuellen Produktpalette am Start sind – allen voran die Fahrzeuge aus dem Opel Astra OPC Cup. Einen Gegensatz dazu bildet der Manta. Der Manta war schon immer ein sehr emotionales Auto mit jeder Menge Fahrspaß. Das ist auch heute unser Motto.“

24h Rennen am Nürburgring 2013 – Fanaticar Magazin

Gesamtklassement

Gesamtsieger wurde das Team Black Falcon, das nur wenige Meter von der Rennstrecke im Industriepark in Meuspath beheimatet ist. Bernd Schneider, Jeroen Bleekemolen, Sean Edwards und Nicki Thiim fuhren beim kürzesten 24-h-Rennen aller Zeiten mit ihrem SLS AMG GT3 zudem das erste Mal einen Sieg für Mercedes-Benz nach Hause. Zweite wurden Maxime Martin, Andrea Piccini, Yelmer Buurman und Richard Göransson mit einem BMW Z4 GT3 und Platz 3 ging ebenfalls an Mercedes-Benz. Auf dem SLS AMG GT3 fuhr das Team Rowe Racing mit der Fahrerbesetzung Klaus Graf , Nico Bastian, Thomas Ja?ger und Jan Seyffarth ebenfalls aufs Treppchen. (ds)

2013 BMW M5 – Fanaticar Magazin

Im Sommer 2013 bekommt die 5er Reihe ein dezentes Update. Das gilt auch für die High Performance Variante der Reihe – dem M. Wem die äußert lebendigen 560 Pferde auf der Hinterachse bis dato noch nicht zusagten, sollte vielleicht ein Auge auf das Competition Paket werfen. Neben einer Leistungssteigerung des 4,4 Liter V8 auf 423 kW / 575 PS sind nun auch neu entwickelte Carbon-Keramik-Bremsen optional erhältlich. Um bei nächtlicher Kurvenhatz den Überblick nicht zu verlieren kann der Kunde zudem nun auch optional auf adaptive LED-Scheinwerfer zugreifen. Diese sorgen für eine besonders harmonische Lichtverteilung. 

2013 BMW M5 – Fanaticar Magazin

Auch der Innnenraum wurde dezent überarbeitet. Ein neues M-Lederlenkrad nimmt optisch Anleihen an den alten Doppelspeichenrädern. Auch wurde das Volumen des Ablagenfaches im Bereich der Mittelkonsole deutlich vergrößert. Sichtlich inspiriert von Audi lässt sich nun auch die Oberfläche des I-Drive Reglers als Schriftfläche nutzen.. Ein neuer Driving Assistent beinhaltet unter anderem eine Spurverlassenswarnung und eine Auffahrwarnung mit einschließender Anbremsfunktion. Über eine Kamera im Bereich der Windschutzscheibe werden Fahrzeuge und Fußgänger registriert und warnt bei Bedarf optisch und akustisch vor eventuellen Gefahrenmomenten. Ebenfalls erhältlich ist nun der blendenfreie Fernlichtassistent. Für Multimediafans interessant: eine neue Option namens Online-Entertaiment offenbart dem Fahrer den Zugang zu einer rund zwölf Millionen Titel umfassenden Musikdatenbank. Im Juli 2013 kommt das 5er Update auf den Markt.

Fotos: BMW

Michelle Cézanne

Die Bedürfnisse der erfolgreichen Menschen sind auch in Monaco gleich. Man hat oft zu wenig Zeit, um seine Besitztümer richtig auszustatten. Oder es gibt ein Großprojekt und eine Beratung ist notwendig.

Wie das richtige Produkt finden und alles ansprechend aussehen lassen – auf der Yacht, im Hotel, im Anwesen? Gut, wenn jemand wie Michelle Cézanne in der Kontaktliste des Mobile-Phones abgespeichert ist.

Michelle Monique Cézanne (42), die gebürtige Frankfurterin, lebt seit Anfang 2009 in Monaco und bietet im Land ihrer Initialen (MC) mit “MC Interieur” feine Leistungen an. Die Interieur Agentin bringt den richtigen Stil und das richtige Konzept in die Objekte.

Unter verschiedenen Designs, Qualitaeten und Preisniveaus findet sie genau das Besondere und liefert gerne puenktlich aus. Zu den Auftraggebern zählen Hotels und Architekten, aber auch Privatkunden und Yachtbesitzer mit Yachten ab 40 Metern aufwärts.

“Am liebsten sind mir aber nach wie vor Yachten ab 100 Metern Länge”, sagt Michelle Cézanne und lacht. “Unique ist das Stichwort.” Kunden werden entweder durch Weiterempfehlungen oder bestimmte Produkte auf MC Interieur aufmerksam.

MC Interieur

In der Regel besucht Michelle Cézanne dann den Interessenten im Objekt und berät ihn vor Ort. Muster und Ideen werden direkt mitgebracht oder in der Auftragsphase zugeschickt. So kann ein neuer Klient zunächst in Ruhe auswählen und Möbelstücke erst einmal ausprobieren.

“Das ist wichtig für eine sichere und nachhaltige Auswahl”, meint Michelle Cézanne zum Ablauf. Fast alle angebotenen Artikel bei MC Interieur sind personalisierbar. In Zeiten immer größer werdenden Individualismus ein schöner Aspekt.

Form oder Farbe können mit Monogrammen, Wappen und Logos versehen oder hergestellt werden. Das können exklusive Out- und Indoor-Möbel, Sonderanfertigungen und personalisiertes Porzellan, Textilien, Frotteewaren, Glas, handgefertigte Teppiche und weitere ausgefallene Produkte sein.

Inzwischen gibt es enge Kooperationen mit familiengeführten deutschen und italienischen Unternehmen, die überwiegend im Privat Yachting sowie auf Kreuzfahrtschiffen tätig sind und mit MC Interieur im Bereich Yachten zusammen arbeiten.

MC Interieur

Michelle Cézanne sagt: “Dank Spezialprodukten und neuen Projekten erstreckt sich mein Tätigkeitsfeld inzwischen ebenfalls über den Yachtbereich bis in die Luftfahrt hinein.” Ihre Mehrsprachigkeit hilft dabei nur zu gut. Mittlerweile hat sie das Business ausgeweitet und ist nicht mehr nur in Monte Carlo und an der gesamten Cote D’Azur sondern auch international aktiv.

Als 20-Jährige, die bereits mehrere Auslandsaufenthalte hinter sich hatte und neben Deutsch auch Englisch und Französisch sprach, sammelte sie einst in Köln erste Erfahrungen in der Möbelbranche.

Was zur Folge hatte, dass eine damals nicht ganz neue Leidenschaft in Michelle Cézanne wieder geweckt wurde, die ihr bis heute zugute kommt: Das “Möbelrücken”. Dazu sagt sie jetzt rückblickend und lachend: “Fragen Sie besser nicht meine Familie. Die wissen genau, wovon ich hier spreche.”

Dass die Planung und Gestaltung von Inhalten in Räumlichkeiten nicht immer einfach umzusetzen ist, bleibt kein Geheimnis. So nehmen der sympathische Humor und die kleine Portion Unbeschwertheit in Kombination mit den typisch deutschen Eigenschaften von Michelle Cézanne positiven Einfluss auf MC Interieur. Schließlich sollen sich nach der Arbeit die Besitzer der Objekte und Nutzer der Räumlichkeiten nachhaltig wohlfühlen.

MC Interieur

“MC Interieur ist meine Wunschfirma. Alle Produkte, Partner und Kunden wähle ich sorgsam aus und betreue diese rund um die Uhr mit viel Herzblut und immer in vollem Einsatz”, sagt Michelle Cézanne abschließend. Sie hat definitiv das richtige Händchen…

Das Gespräch führte Jan-Christopher Sierks.

Fotos & Web: mcinterieur.com

2013 Mercedes-Benz S-Klasse – Fanaticar Magazin

Uff… das war der erste Gedanke der mir durch den Kopf schoß, als ich die Pressemitteilung der neuen S-Klasse auf mich einwirken ließ. Nicht weniger als 19 schier endlos lange Texte liegen da im Downloadcenter bereit. Kein Wunder – denn die neue S-Klasse soll laut Daimler AG schlicht und einfach als das “beste Automobil der Welt” betitelt werden. Und auf den ersten Blick scheint Mercedes verdammt gute Arbeit geleistet zu haben. Obacht – hier kommt die S-Klasse!!!

Vorstandsvorsitzender und Leiter Dieter Zetsche formuliert das neue Oberklassemodell folgendermaßen„Die Aufgabenstellung war nicht Sicherheit oder Ästhetik, Leistung oder Effizienz, Komfort oder Dynamik. Sondern in jeder Dimension war unser Anspruch: Das Beste oder nichts. Kein anderes Auto steht so für das Markenversprechen von Mercedes-Benz wie die S-Klasse.“

2013 Mercedes-Benz S-Klasse – Fanaticar Magazin

Schon die Optik der neuen Daimler Speerspitze darf sich als gelungen bezeichnen lassen. Vorbei sind die biederen Zeiten. Die neue Mercedes-Benz S-Klasse wirkt nun endlich frisch und dynamisch ohne dabei groß den Macker zu markieren. Ein echtes Staatsauto zum Vorfahren. Und zwar so weltmännisch gebaut, das auch keine Verwechslungsgefahr zu den unteren Modellreihen besteht. Peinliche Fragen wie sie mir zum Beispiel mal beim A8L mehrfach gestellt worden, ob dies der neue A4 wäre, fallen schon aufgrund der enormen Präsenz flach. Besonders stolz ist man auf den Einsatz der vollen LED-Bandbreite. Die Mercedes-Benz S-Klasse kommt als erstes Auto serienmäßig komplett ohne Glühlampen aus. Auch interessant: Erstmals wurde die S-Klasse explizit als Langvariante entwickelt. Davon wurde dann die Kurzvariante abgeleitet.

Gleich zwei Hybrid Modelle werden zum Marktstarkt der neuen S-Klasse angeboten. Mit dem S300 BlueTEC Hybrid sollen Verbräuche von bis zu 4,4 Liter im Durchschnitt erreicht werden. Das schaffen heute die meisten Kleinwagen noch nicht. „Die neue S-Klasse erreicht Verbrauchs- und Emissionswerte, die vor wenigen Jahren selbst in der Mittelklasse utopisch schienen“, so Prof. Dr. Thomas Weber, Daimler-Vorstand für Konzernforschung und Leiter Mercedes-Benz Cars Entwicklung. „Und das ist erst der Anfang unserer ‚Green Leadership‘-Offensive: Schon bald folgt mit dem S 500 Plug-In HYBRID die erste S-Klasse, die beim Verbrauch eine Drei vor dem Komma tragen wird.“ Somit umfasst das Modellprogramm der S-Klasse erstmals das komplette Spektrum von Benziner- und Dieselmodellen sowie Benzin-, Diesel- und Plug-In-Hybriden.

2013 Mercedes-Benz S-Klasse – Fanaticar Magazin

Mit soviel Leistung unter der Haube darf natürlich auch ein ordentliches Fahrwerk nicht fehlen. Hier trumpft Mercedes mit dem bisher einmaligen ROAD SURFACE SCAN auf. Stellt dieses System Bodenwellen mit Hilfe der Stereokamera fest,  regelt MAGIC BODY CONTROL das Fahrwerk blitzschnell auf diese neue Situation ein. Dieses innovative Fahrwerkssystem ist auf Wunsch für die Achtzylindermodelle erhältlich. Serienmäßig besitzt die neue S-Klasse das kontinuierlich arbeitende Adaptive Dämpfungssystem ADS PLUS und die volltragende Luftfederung AIRMATIC, die weiterentwickelt wurde.

2013 Mercedes-Benz S-Klasse – Fanaticar Magazin

Doch was die S-Klasse schon immer besonders gemacht hat, war das Interieur. Was Mercedes hier wieder aufgestellt hat, toppt alles bisher dagewesene. Und zwar so sehr, das wir hierfür nochmal in einem extra Artikel näher drauf eingehen werden.

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Natürlich lesen wir auch, was unsere Kollegen so schreiben. Und dann sehen wir: Übel, knallhart und auch noch knüppeldick, wie die Teutonen auf den neuen Maserati Quattroporte einprügeln. Und es zeigt einmal mehr, dass die Auffassungen halt unterschiedlicher nicht sein könnten: die Deutschen messen sich sowieso nur an sich selbst, und alles, was nicht «made in germany» ist, das ist aus Prinzip mal gar nix wert. Natürlich ist dem auch so, es ist ja allgemein sowie im Speziellen und überhaupt bekannt, dass eigentlich alles, was irgendwie mit Stil zu tun hat, aus Deutschland kommt, die beste Mode, die schönsten Möbel, das wunderbarste Essen, sämtliche Kunst seit dem 6. Jahrhundert…

Gemach.

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Nein, der neue Quattroporte ist nicht perfekt. Er feiert heuer gerade seinen 50. Geburtstag (er hat also genau 10 Jahre mehr Tradition als die S-Klasse vom Stern), und wenn etwas in seinem Leben konstant war, neben den vier Türen, dann genau das: er war nie perfekt. Manchmal war er sogar ziemlich weit davon entfernt. Aber man muss ihn sich einmal anschauen, den italienischen Viertürer, gerade im Lauf der Geschichte, und dann wird man feststellen: das ist – automobile Kultur. Dagegen sind andere Autos: nur Autos. Ja, wir haben ihn geliebt, den Vorgänger, gerade im Vergleich mit den achsodollen deutschen Produkten. Man schaue sich eine S-Klasse an dagegen: gähn. Der 7er: elegant wie ein Leberkäs’. Den A8 können nur neureiche Chinesen lieben und zum Panamera, also: zu seinem optischen Auftritt, da enthalten wir uns eines Kommentars. Lexus ist kein Konkurrent, denn Lexus hat, unter anderem, keine Geschichte; wenn jemand in der gleichen Liga spielt, optisch und was Heritage betrifft, dann der Jaguar XJ. Den mögen wir auch, auch den Neuen, doch damit stehen wir anscheinend auch ziemlich allein (zumindest beim Neuen).

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Ist der neue so wunderbar wie der alte Quattroporte? Wir sind etwas unschlüssig. Was eigentlich nicht so ein gutes Zeichen ist. Doch er ist halt: gross. Mächtig. 5,23 Meter lang. Wir haben uns beim GranTurismo beklagt, dass er vor allem gross ist, wir haben beim GranCabrio bemängelt, dass er in erster Linie Grande ist, und jetzt: 5,23 Meter. Ein A8 misst 5,14 Meter und in der Langversion 5,27 Meter, ein 7er kommt auf 5,08 Meter und als L auf 5,22 Meter, die noch aktuelle S-Klasse misst 5,10 Meter und in der Langversion 5,23 Meter. Der Panamera: 4,99 Meter, das ist so viel wie der gerade angekündigte Ghibli.

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Doch, doch, er ist ein schönes Automobil. Man sieht ihm seine Übergrösse nicht an, und das ist schon einmal etwas, was andere Hersteller so nicht schaffen. Ja, der Vorgänger, ebenfalls von Lorenzo Ramaciotti geschaffen, war eigenständiger, aussergewöhnlicher, spezieller, ja, es gibt Blickwinkel beim Neuen, da hat er manchmal etwas von Audi, und manchmal – von Citroën (da liesse sich jetzt ein Kreis schliessen, doch das machen wir dann mal andernorts). Doch der Quattroporte ist auf den ersten Blick als italienisches Produkt zu erkennen, die unauffällige Eleganz bei einem doch strahlenden Auftritt, das können nur Südländer. Die tragen auch die fette Rolex am Handgelenk, und es sieht unaufdringlicher, zurückhaltender aus als ein Mitteleuropäer mit einer Swatch. Wir verzeihen den italienischen Fussballern ja auch die Gleitcreme im Haar, und Montezemolo kann einen hellblauen Anzug und braune Schuhe tragen, und es sieht so aus, als ob er darin geboren wurde. Dem deutschen Manager kann der heimische Schneider das Gewand auf den Leib schneidern, und man wird ihn trotzdem als deutschen Manager erkennen.

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Innen bietet der neue Quattroporte richtig viel Platz. Vorne sowieso, aber auch hinten, die Beinfreiheit ist gewaltig; er wird damit auch als Chauffeurslimo tauglich. Wobei: unvorstellbar, irgendwie, einen Maserati nicht selber zu fahren. Doch die Italiener sind ja jetzt eine Welt-Marke, behauptet Sergio Marchionne, und der neureiche Chinese, der sich so einen Wagen leisten will, der setzt sich ganz bestimmt nicht hinters Lenkrad. Ob wir Europäer einen Maserati brauchen, der auch als Staatskarosse taugt, das ist dann wieder eine ganz andere Frage.

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Bisher, einst war der Innenraum ja immer eines der Prunkstücke des Quattroporte. Er ist es immer noch, denn er ist erfreulich frei von diesen Tausenden von Schaltern und Hebeln und Tasten, mit denen die deutschen Premitrümmer ihre Kompetenz beweisen wollen. Aber es ist halt doch nicht mehr wie früher: ein riesiger Bildschirm dominiert das ansonsten gelungene Armaturenbrett. Tja, ist halt so, muss heute anscheinend so sein. Die ovale Uhr ist noch da, Holz und Leder sind vom Feinsten, stilvoll: Haptik also fein, Ergonomie solala. Die Sitze sind zu mächtig und zu breit, aber der Manager-Hintern ist halt vom vielen Sitzen in vielen Sitzungen etwas breiter geworden, braucht auch mehr Platz für das gut gefüllte Portemonnaie. Hinten aber ist super, und der Kofferraum, 530 Liter, das ist ein Schlund.

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Doch genug jetzt von den Details, Maserati ist ja unbedingt auch, nein, mehr noch: Fahren. Und Motor. Der ist wieder in Zusammenarbeit mit Ferrari entwickelt worden, ein ganz neues Teil, 3,8-Liter-V8 mit zwei Turbos, 530 PS bei 6800/min, ein maximales Drehmoment von 650 Nm zwischen 2000 und 4000/min. Mit Boost: 710 Nm. So ausgerüstet will der Viertürer in 4,7 Sekunden auf 100 km/h marschieren und bis zu 307 km/h schnell rennen. 1,9 Tonnen beträgt das Leergewicht (fahrbereit), das ist für so viel Blech noch akzeptabel, der Verbrauch soll gemäss Norm bei 11,8 Litern liegen. Wir sagen dazu nur: wir verbrauchten mehr, deutlich mehr… Was unter anderem daran liegt, dass der 90-Grad-V8 halt schon dazu animiert, die Pferdchen über die Koppel zu scheuchen. Turboloch gibt es eigentlich nicht, aber aufgeladen ist aufgeladen, und irgendwie finden wir, das passt nicht zu einem italienischen Automobil, ausser, es ist ein Uno Turbo. Es leidet halt auch der Lärm, der ist zwar immer noch schöner als bei einem Skoda Superb, doch die Klangkulisse einstiger grosser Maserati erreicht er nicht. Gut ist: bis etwa 4000/min ist der V8 schön ruhig, fast schon brav, dann beginnt er zu fauchen. Das passt gut zum Charakter des Quattroporte, der gerne auch ein guter Gleiter ist.

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Er geht extrem souverän, was auch an der feinen 8-Gang-Automatik liegt, aber das darf man von 530 PS auch erwarten. Sein Hohheitsgebiet ist sicher die Autobhan, die deutsche, und da wird er noch manch einem A-B-M den Marsch blasen, auch bei Tempi weit über 200 liegt er ganz ruhig, ganz locker, angenehm ruhig. Aber das ist bei einem Radstand von 3,17 Metern auch nicht weiter wunderlich. Dieser gewaltige Radstand verhindert dann aber auch die Kurven-Hatz, alles, was eng und klein ist, das mag der Maserati nicht. Er wirkt dann irgendwie auch behäbig – was wir auch auf die, sorry, grottenschlechte Lenkung zurückführen. Anscheinend, heisst es, wurde bei den ersten Wagen bemängelt, sie sei zu leichtgängig, also hat Maserati jetzt korrigiert. Und das Resultat erinnert an einen Militärlaster aus den 50er Jahren: viel zu streng, deshalb auch unpräzis, man muss bei hohen Tempi das Lenkrad festhalten wie Mark Webber, wenn er Sebastian Vettel sieht. Schade, da muss Maserati noch dran arbeiten, unbedingt, auch wenn das bei diesem ziemlich klassischen, hydraulischen System wohl etwas schwieriger werden dürfte. (Erstaunlich ist, um noch einmal auf den Anfang dieser Story zurückzukommen: wir haben nirgends etwas gelesen zur Lenkung, also zumindest nichts, was einer Aussage oder Meinung gleichkäme.)

2013 Maserati Quattroporte – Fanaticar Magazin

Der neue Quattroporte kostet ab 126’900 Franken, dies mit dem ebenfalls neuen 3-Liter-6-Zylinder (ebenfalls aufgeblasen, 410 PS, maximales Drehmoment 550 Nm), den es nur mit Allradantrieb gibt (wir sind sehr gespannt auf diese Variante). Der Achtzylinder beginnt bei knapp 170’000 Franken, unser Testwagen kam dann auf 186’851 Franken. Nein, ein Sonderangebot ist der Viertürer damit nicht, doch andererseits: einen so günstigen Maserati gab es seit dem Biturbo nicht mehr. Und im Vergleich zu den deutschen Produkten ist diese italienische Stil-Ikone schon fast zurückhaltend eingepreist. Das ist ein bisschen so, als ob der Brioni-Anzug plötzlich günstiger ist das als die Massen-Konfektion von Boss.

Weitere aussergewöhnliche Automobile und klare Worte dazu: www.radical-mag.com.

Text: Peter Ruch
Fotos: Radical Mag

Shell ‘Driven to Extremes’ Extrem abgefahren im Gebirge

Unser Abenteuer in Afrika geht weiter. Mein erster Bericht über die Shell Helix ‘Extrem abgefahren’ Expedition in Kapstadt handelte von unseren Erfahrungen in den Dünen von Atlantis. Es  ging darum, die Dünen zu erklimmen mit der Nutzung von Kraft und Eigendynamik des Fahrzeugs und so zu verhindern stecken zu bleiben. Ein tolles Erlebnis, das viel Spaß gemacht hat. Der zweite Tag führte uns ins Gebirge und damit in unwegsameres Gelände, wo es galt die Fahrzeuge mit möglichst viel Kontrolle und vorsichtigem Fahren heil über die Hindernisse zu befördern. Im Kriechmodus mit Allrad-Antrieb ging es langsam über Stock und Stein und besonders tiefe Abhänge. Die Route sollte an die im malaysischen Dschungel erinnern, bei der sich Adrien Brody als schlechter Fahrer herausgestellt hatte. Um seinem Beispiel nicht zu folgen, bemühten sich alle die Land Rover mit bedacht zu fahren und möglichst unversehrt wieder abzugeben.

An einem besonders steilen Abhang spielten sie im Radio den Song ‘We’re gonna die young’ von Kesha. Nicht besonders ermutigend, zumal ich an der Reihe war und es wirklich steil nach unten ging. Aber dank der guten Einweisung unseres Instrukteurs Anton meisterte ich diese Herausforderung und war schnell unten. Das Geheimnis besteht darin, ruhig und bedacht auf die Spitze zu fahren und dann auf der Bremse langsam und kontrolliert wieder herunter zu rollen, ohne viel zu lenken. Das Fahrzeug sucht sich seinen Weg von allein.

Downhill mit Land Rover und Shell Helix in den Bergen Afrikas

Bei besonders tiefen Gräben setzten wir den Land Rover Discovery vorsichtig in die Tiefen, sodass er immer artig seine Räder anhob. ‘Wie bei einem Hund’, so Tyson Jopson, Journalist des Reisemagazins ‘Get away‘ in Kapstadt. Und genau so war es, wenn unser Instrukteur diese Metapher auch nicht gern gehört hat. Die Löcher waren so ausgehoben, dass dem Fahrzeug und seinen Insassen nichts passieren würde, es dennoch eine extreme Neigung ergab. ‘Sobald die Löcher zu tief werden, füllen wir sie wieder auf, damit auch wirklich alle heil durchkommen’, so Anton. Ein sicheres Abenteuer mit dem richtigen Maß an Adrenalin. So müssen sich die Teilnehmer des Shell Helix Gewinnspiels auf Facebook, die sich im November diesen Herausforderungen stellen werden, keine Angst haben.

Der Land Rover Discovery hebt artig sein Beinchen

An einem der steilsten Abhänge der gesamten Tour meldete eines meiner Teammitglieder Anspruch an die Fahrt abwärts. Das war mir nur recht, weil es da keinen wirklichen Halt für den Wagen gab. Trotzdem wollte ich mir das aus zweiter Reihe von der Rückbank aus ansehen. Der Outdoor Fotograf sicherte sich eine Position weiter unten. Getarnt mit einigen Blättern hoffte er, möglichst nicht platt gefahren zu werden. Es war sein Glückstag. Er bliebt unversehrt und hatte einen guten Schuss im Kasten.

Steil bergab mit dem Land Rover Discovery und Shell Helix

Sobald wir den Parkour hinter uns gelassen hatten, ging es an die ersten Aufgaben für den Tag. Die Erste bestand darin, einen mit zwei Querstangen präparierten Land Rover zwischen weiteren Stangen zu manövrieren. Eine Simulation, wie im malaysischen Dschungel, bei denen die prominenten Fahrer den einen oder anderen Baum umfahren mussten. Wir durften einander helfen und den jeweiligen Fahrer einweisen, doch trotz aller Mühe schaffte ich es nur bis zum vorletzten Hindernis. Immerhin war ich etwas besser als einer meiner männlichen Teammitglieder, der es schaffte, dauernd rechts und links zu verwechseln. Und ich dachte, ich sei die Frau dort. Die nächste Aufgabe erforderte präzises und kontrolliertes Fahren, meine Spezialität. Es ging darum mit einem Land Rover Defender über zwei Holzbalken zu fahren, in denen einige Aussparungen eingelassen waren, die wir nicht berühren durften. Die Jungs durften zwei Extrabalken nehmen und immer in die Aussparungen schieben, sobald ich drüberfahren musste. Wir hatten insgesamt zehn Minuten Zeit um die Aufgabe zu absolvieren und schafften es dank guter Teamarbeit mit herausragendem Ergebnis.

Die nächste Aufgabe beinhaltete ebenfalls präzises und kontrolliertes Fahren, und zwar auf eine Waage, wo es darum ging, die Balance mitsamt Fahrzeug zu erreichen. Ich schaffte es auf Anhieb die Balken in die Waagerechte zu bekommen und für ein paar Sekunden zu halten, bevor es mich nach vorn knallte. Ein wahnsinniger Spaß, den ich im Rückwärtsgang direkt noch mal probierte.

Präzises Ausbalancieren mit einem Land Rover ist eine Kunst

Die letzte Aufgabe erforderte Präzises rückwärts einparken. Da ich es als Großstadtmädchen gewohnt bin, in Mini-Parklücken hinein zu manövrieren war dies mehr oder weniger ein Klacks. Nur bei einer Einfahrt musste ich einmal neu ansetzen, was mir leider einige Strafpunkte einbrachte. Man möge es mir nachsehen, denn in meinem Alltag fahre ich einen kleinen Fiat 500, mit dem solche Manöver kein Problem sind. Trotzdem war unser Instrukteur Anton sehr mit unseren Leistungen zufrieden und es konnte an die Verleihung der begehrten ‘Driven to Extremes’ Trophäe gehen. Leider musste ich diese an das russische Team abtreten, die einfach bessere Ergebnisse eingefahren hatten als wir. Besonders eines der Teammitglieder glänzte mit herausragenden Leistungen. Das chinesische Team gewann den Preis ehrenhalber für die beste Zusammenarbeit. Wir gönnten es ihnen, hatten wir doch alle viel dazu gelernt.

Die begehrte Trophäe ‘Driven to Extremes’ von Shell

Nach dem obligatorischen Gruppenfoto und einem extrem missglückten Interview meinerseits, weil ich einfach alle Sprachen durcheinanderbrachte, ging es zum Abschluss eines sehr abenteuerlichen Tages hoch hinauf ins Gebirge, wo wir den wunderbaren Sonnenuntergang Südafrikas genießen konnten. Allen Gewinnern, die das Abenteuer in Kapstadt im November erleben dürfen, kann ich nur sagen: Genießt es, traut euch und habt einfach Spaß. Es lohnt sich definitiv! Alle Informationen zu den Expeditionen finden Sie auf dem Shell Helix Youtube Kanal.

Abenteuer mit Shell Helix in den Bergen Afrikas bei ‘Extrem abgefahren’

Fotos / Web: Simone Amores & Shell

Lamborghini Egoista – Fanaticar Magazin

50 Jahre hat es der Sportwagenhersteller Lamborghini geschafft bestehen zu bleiben. Oftmals mit Hängen und Würgen aber seitdem AUDI die Zügel in der Hand hat, läuft es endlich. Grund genug um das Jubiläum zu feiern gibt es also genug. VW Chefdesigner Walter De Silva tat dies mit einer recht eigensinnigen Interpretation – dem Lamborghini Egoista.

Lamborghini Egoista – Fanaticar Magazin

Egoist sein ist Programm in diesem Unikat denn hier gibt es wie in einem Formel-1 Renner nur einen Platz. Während unter der Motorhaube ein 5,2 Liter V10 mit 600 wilden Stieren arbeitet, bietet das vollständig aus Karbonfaser und Aluminium gefertigte Cockpit bestmöglichen Schutz im Fall der Fälle. Beim Design ließ man sich zudem traditionell von der Luftfahrt inspirieren. So stand der Apache-Helikopter Pate, bei dem sich im Notfall die Pilotenkabine abstoßen lässt. Und genau hier kommt das kleine Kind in De Silva zum Vorschein. „Wagt man einen Blick in die Zukunft so könnte man daran denken, die Kabine des Egoista aus einem Jet auszuhaken und auf einem Fahrzeug zu befestigen, auf dem sie dann neue Wege einschlagen kann.“ Klingt spannend.

Lamborghini Egoista – Fanaticar Magazin

Auch die Scheinwerferanlage weist Ähnlichkeiten mit denen eines Flugzeugs auf. Statt traditioneller Scheinwerfer gibt es LED-Umrissleuchten,die darauf abzielen, die Position nicht nur auf eine Achse, wie beispielsweise die Straße zu richten, sondern auf drei Achsen, wie man es im Luftraum kennt. Da der Egoista ein radikales Leichtbaukonzept aufweist werden die nicht trittfesten Bereich extra gekennzeichnet. Auch der Ausstieg erweist sich als wahre Kunst.

Lamborghini Egoista – Fanaticar Magazin

Um aussteigen zu können, muss der Fahrer das Lenkrad entfernen und auf dem Armaturenbrett ablegen, die Kuppel mit einer elektrischen Steuerung öffnen, mit den Füßen auf den Sitz steigen, sich auf der linken Karosserieseite an eine ganz präzise Stelle setzen und dann die Beine um 180 Grad vom zur Fahrzeugaußenseite hin drehen. Dann kann er die Füße auf den Boden stellen und aufstehen. Doch wer sich so ein Fahrzeug kauft, der weiß was er da tut. Oder um Walter De Silva zu zitieren: “Die Fahrzeuge werden von je her mit großer Leidenschaft und viel Herz gebaut. Der Verstand rückt in die zweite Reihe“.

Fotos: Lamborghini

Lamborghini Egoista – Fanaticar Magazin

Lamborghini Egoista – Fanaticar Magazin

Shell Helix Extrem abgefahren in den Dünen

Südafrika. Unendlich, unbeugsam, abenteuerlich. Shell hat sich diesen wunderschönen Kontinent ausgesucht, um den Medien das Premium-Produkt Shell Helix vorzustellen und das in einer mehr als außergewöhnlichen Weise. Bereits im letzten Jahr begann die Promotion zusammen mit einigen prominenten Fahrern. Unter ihnen der ehemalige Formel Eins Fahrer Mika Salo, der auch dieses Mal in Kapstadt mit an Board war. Auf der Suche nach Herausforderungen durchlebte er zwei von drei der extremsten Expeditionen in die entlegensten Gegenden. Alle Infos dazu gibt es auf dem Shell Helix Youtube Kanal.

Zum einen ging es in den malaysischen Dschungel, durch die ‘Wüste des Todes’, bei der er nicht dabei war und auf die ‘Straße der Knochen’ in Sibirien. Dort hatte das Team mit Temperaturen von bis unter 50 Grad Celsius zu kämpfen. Eine Herausforderung der besonderen Art für Mensch und Equipment. Dabei mussten sie nicht nur dafür sorgen selbst heil, ohne Hilfe von außen, durch zukommen, sondern auch ihre Ausrüstung möglichst vollständig zusammenzuhalten. Die extra umgebauten Nissan Patrols wurden speziell ausgerüstet und das Shell Helix erwies sich als besonders widerstandsfähig während der extremen Umstände, denn es gefror nur sehr langsam. Um auch das Benzin vorm Erstarren zu bewahren, mussten die Motoren durchgehend laufen und die Fahrzeuge jede Stunde vor und zurück bewegt werden.

Mika Salo im Interview bei Shell Driven to Extremes

‘Es war wirklich schlimm’ so Mika Salo. ‘Wir mussten die Autos mit angelassenem Motor nachtanken sonst wäre das Benzin binnen Minuten gefroren. Doch Malaysia war genauso anstrengend. Die Hitze, die Kriechtiere überall und dann Adrien Brody, der ein grauenvoller Fahrer ist. Da konnte man wirklich verzweifeln weil er sich nie auf das Fahren konzentrierte sondern ständig irgendwas anderes machte. Einmal fielen wir fast von einer Brücke deswegen. Naja, ich bin aber auch ein ganz furchtbarer Beifahrer’. Kein Wunder bei der Biografie. Er begann bereits im Alter von sechs Jahren mit Kart-Fahren, fuhr einige Male in beeindruckender Weise gute Ergebnisse in der Formel Eins ein, unter anderem als Ersatzfahrer für Michael Schuhmacher und gehört definitiv zu den abenteuerlichsten Fahrern von Langstreckenrennen weltweit.

Ich will mir gar nicht ausmalen, was er dann über einige von uns Journalisten gedacht haben mag während der Shell Helix Extrem Abgefahren Tour in Kapstadt. Aus neun verschiedenen Ländern waren wir zusammengekommen, wobei ich als Einzige die Flagge für Deutschland aufrecht hielt, um uns selbst von den Herausforderungen zu überzeugen, die auf die Teilnehmer des Shell Helix Gewinnspiel auf Facebook im November warten. Allein 20 Teilnehmer sind aus Deutschland und stellt damit die größte Gruppe der Gewinner. Sie dürfen sich definitiv auf ein abenteuerliches Erlebnis freuen.

Als Erstes ging es für uns in die Dünen. Vor Ort erwarteten uns zehn Land Rover Discovery und unsere Instrukteure, die uns begleiten und einweisen sollten. Ich wurde dem südafrikanischen Team zugeteilt, mit dem ich zufälligerweise am Morgen bereits beim Frühstück zusammen gesessen hatte. Ein Wink des Schicksals? Um auf dem sehr weichen Sand fahren zu können, hatte unser Instrukteur Anton bereits Luft aus den Reifen gelassen, um so für mehr Auflagefläche für das Fahrzeug zu sorgen. Das verringert die Gefahr, während der Fahrt stecken zu bleiben.

Mit Shell Helix in den Dünen von Atlantis

Bei einer Tour durch Dünen ist es wichtig, möglichst nicht stehen zu bleiben, sondern stetig zu rollen, vor allem wenn man eine Düne hinauffahren möchte. Da gilt es erst langsam anzufahren und dann mit Schmackes hinauf. Auf keinen Fall Bremsen oder das Lenkrad übersteuern, sonst bleibt man stecken. Einfach das Gaspedal durchdrücken, die Eigendynamik des Fahrzeugs nutzen und die Spur halten. Der Wagen findet seinen Weg von alleine. Auf der Spitze angekommen, bremsen und auf der Bremse wieder herunter rollen. Geschafft. Der eine oder andere brauchte mehrere Anläufe und oder blieb stecken. Mein Team hatte den Dreh schnell raus und wir machten, laut Anton, unsere Sache sehr gut. Damit waren wir bereit für die Aufgaben, die uns in einem Reservat erwarteten.

Bei Shell muss man Brücken bauen, wenn man gewinnen will

Zwischen Giraffen, Büffel und Nashörnern sollten wir einige Aufgaben meistern, die auch die prominenten Fahrer in ihren Expeditionen durchführen mussten. Die erste Aufgabe bestand darin mittels einer motorbetriebenen Pumpe, Wasser aus einem Schacht zu pumpen. Wir sollten die Pumpe auf Zeit zusammensetzen, mit Benzin füllen, zum Laufen bringen und damit einen großen Kanister mit Wasser voll machen. Mein Team war unter den besten drei. In der nächsten Aufgabe sollten wir eine Brücke bauen, um die Fahrzeuge über einen Graben zu befördern. Auch hier war wieder Teamarbeit gefragt und wir stellten uns ganz gut an.

Bei der letzten Aufgabe hieß es, wer am weitesten kommt, gewinnt. Die Düne, die wir dabei erklimmen sollten, hatte es in sich, denn die Spurrillen waren schon extrem tief gefahren. Hier glänzte mein Team ebenfalls wieder mit guten Ergebnissen und unser Instrukteur war sehr zufrieden. Die Ergebnisse der Aufgaben als auch unsere Fahrkünste würden am Ende darüber entscheiden, wer von uns die Shell Helix ‘Driven to Extremes’ Trophäe gewinnen würde. Das spornte nochmals zusätzlich an und alle gaben sich besondere Mühe, ohne dabei den Spaß an der Sache zu vergessen. Und Spaß hatten wir definitiv.

Um die Düne zu erklimmen, muss man mit schmackes hoch

Der Tag endete mit einem wunderbaren Abendessen auf einem Weingut und der Hoffnung, am nächsten Tag bei den neuen Herausforderungen gut abzuschneiden. Ob ich die begehrte Trophäe mit nach Hause nehmen durfte, lesen Sie im zweiten Teil von ‘Extrem abgefahren’.

Fotos / Web: Simone Amores & Shell