Ferrari 356 GTB4 – Fanaticar Magazin

Die Bezeichnungen bei Ferrari, das war ja einst ein ganz logische Geschichte: der Hubraum wurde geteilt durch die Anzahl der Zylinder. Natürlich gab es immer Ausnahmen, und heute ist sowieso alles anders, doch Ende der 60er Jahre war alles noch gut und klar und ergab auch Sinn. Aber schon damals war dies den Journalisten irgendwie zu langweilig, zu trocken, und weil die Ferrari dann halt alle offiziell 250 GT hiessen oder 365, erhielten sie Übernamen. Manchmal waren sie erfreulich, manchmal halt nicht so: der 365 GT 2+2, präsentiert 1967 auf dem Pariser Auto-Salon, wurde bald schon als «Queen Mary» bezeichnet, und das ist nicht als Lob zu verstehen, ganz egal, ob nun auf Maria I. Tudor (1516-1558), Maria II. (1662-1694) oder die Schiffe mit diesem Namen angespielt wurde.

365 ist also klar: 4,4 Liter Hubraum (4390 ccm, um genau zu sein, Bohrung x Hub: 81 x 71 Millimeter), 12 Zylinder. Es ist dies der Lampredi-Motor, der schon 1950 konstruiert worden und als Renn-Maschine gedacht war. Beim 365er von 1966 kam er erstmals in einem Strassen-Fahrzeug von Ferrari zum Einsatz, mit 320 PS. Zuerst wurde er in das 1966 in Genf vorgestellte 365 California Cabriolet eingebaut, von dem 20 Stück entstanden. Es folgte der 365 GT 2+2, eben: Queen Mary, und das war halt schon ein Dickschiff. Wie Ferrari in jenen Jahren überhaupt ein wenig ein Problem hatte, der 275 GTB – gebaut ab 1964 – war zwar ein wunderbares Automobil, doch gerade optisch schon ein wenig in die Jahre gekommen, vor allem im Vergleich mit dem 1966 vorgestellten Miura.

Ferrari 356 GTB4 – Fanaticar Magazin

Auch wenn Enzo Ferrari das natürlich niemals zugegeben hätte, doch die noch junge Marke aus Sant’Agata machte ihm schon Kopfweh. Der Miura war zwar ein Vieh, schwer zu fahren, doch plötzlich stand nicht mehr Ferrari in der Sportwagen-Sonne, sondern ein Mann, dem der «Commendatore» einmal an den Kopf geworfen hatte, er könne nicht autofahren. Ferrari verkaufte in jenen Jahren mehr quasi-Viersitzer als echte Sportwagen, und man brauchte in Maranello dringend wieder ein Gerät, mit dem man der Welt zeigen konnte, wo Gott hockt. 1966 begann mit der Entwicklung eines Fahrzeugs, das später auch mit einem Übernamen berühmt wurde: dem 365 GTB/4, genannt Daytona.

Ferrari 356 GTB4 – Fanaticar Magazin

Damit das auch mal klar ist: Ferrari hat den 365 GTB/4 nie Daytona genannt, bis heute nicht. Es heisst, der Wagen habe seine Bezeichnung von italienischen Journalisten schon erhalten, bevor er überhaupt auf den Markt kam, man benannte das Gerücht von einem «echten», wieder sehr sportlichen Modell nach dem glorreichen Sieg bei den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1967, wo Bandini/Amon auf einem 330 P4 vor Parkes/Scarfiotti, ebenfalls 330 P4, und Rodriguez/Guichet, 330 P3, einen dreifachen Triumph herausgefahren hatten. Wie die Queen Mary sollte auch der Daytona bedeutend mehr Berühmtheit erlangen unter seinem Übernamen.

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Die Entwicklung des 365 GTB/4 begann also spät im Jahre 1966, zuerst einmal wurde ein 275 GTB/4 umgebaut. Das neue Design stammte natürlich von Pininfarina, genauer: von Leonardo Fioravanti. Er habe sieben Tage lang ununterbrochen an seinem Entwurf gearbeitet, heisst es, habe einen Moment wahrer und tiefer Inspiration erlebt, sagt Fioravanti, die Zeichnungen dann Sergio Pininfarina gezeigt, der begeistert war, und Pininfarina wiederum sei damit zu Enzo Ferrari geeilt, der das Design sofort abnickte. Fioravanti bezeichnet den 365 GTB/4, selbstverständlich, als sein allerallerbestes Stück, und meint auch heute noch: «Da gibt es nicht viel, was ich heute anders machen würde.» (Fioravanti war ausserdem verantwortlich für den 206/246 Dino, auch ein ganz, ganz grosser Wurf, die Berlina des Lancia Gamma, das Coupé des Fiat 130 sowie für diverse Ferrari, 365 GT/4 BB, 308, 288 GTO.) Gebaut wurde der Daytona dann allerdings bei Scaglietti, nicht bei Pininfarina.

Ferrari 356 GTB4 – Fanaticar Magazin

Auch wenn der Miura nicht spurlos an Maranello vorbeiging: Enzo Ferrari durfte noch ein letztes Mal seiner Liebe zu Fahrzeugen mit Frontmotor frönen. Es gab da zwar schon den 250 LM, doch wie sagte der «Commendatore» so schön: «Ein Pferd spannt man vor den Wagen, nicht dahinter.» Andererseits: als der 365 GTB/4 dann 1969 in Produktion ging, da wurde der erste Mittelmotor-Ferrari für die Strasse, der 365 GT/4 BB, bereits angeschoben, da hielt es der grosse Meister wie so viele Politiker: was interessiert mich mein Geschwätz von gestern. So gesehen, war der Daytona also eigentlich nur eine Zwischenlösung – aber was für eine.

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Erstmals gezeigt wurde der 365 GTB/4 auf dem Pariser Salon 1968, und zwar gleich doppelt, einmal bei Ferrari, einmal bei Pininfarina (eine schöne Tradition, übrigens, wer flink war, konnte die neuen Ferrari manchmal zuerst beim Designer schon mal betrachten). Fünf Prototypen wurden gebaut (wen es interessiert: Chassisnummern 10287, 11001, 11795, 11929 und 12037 – was immerhin schön aufzeigt, dass die Produktion bei Ferrari auf Hochtouren lief). Das Design: ewige Liebe. Zwar stand der 365er auf dem gleichen Stahlrahmen wie der 275er und hatte auch den gleichen Radstand (2,4 Meter), doch die Spur war deutlich breiter. Die ewig lange Motorhaube, der Wagen geduckt zum Sprung, irgendwie kühl und irgendwie wie die Vorstellung von Claudia Cardinale, Sophia Loren und Monica Bellucci – jede der Damen zu ihrer Zeit, selbstverständlich – im gleichen Bett.

Ferrari 356 GTB4 – Fanaticar Magazin

GTB steht für «Gran Turismo Berlinetta». Und die 4 hinter dem Schrägstrich steht für vier obenliegende Nockenwellen, zwei pro Zylinderbank. Bei einer Verdichtung von 9,3:1 kam der klassische V12 auf eine Leistung von 353 PS bei 7500/min, das maximale Drehmoment von 432 Nm erreichte er bei 5000/min. Sechs Weber-Doppelvergaser, Trockensumpf-Schmierung (16 Liter Öl!), Transaxle, das 5-Gang-Getriebe war vor der Hinterachse eingebaut. «Autocar» schaffte den Spurt von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit wurden von den Engländern 274 km/h erreicht; das deutsche Magazin «Motor Revue» kam sogar auf 282 km/h. Das brauchte aber ziemlich viel Mut («auto, motor und sport» bezeichnete den Daytona als «Männerauto»), denn die vier Scheibenbremsen waren zwar feinst innen belüftet, doch die zu kleinen Scheiben waren definitiv auch eine der Schwächen des Ferrari. Eine andere: der Verbrauch. 20 Literchen verbrauchte der V12 schon im Stand, unter 30 ging nicht viel. Da reichte dann halt auch der 100-Liter-Tank nicht sehr weit. Aber so richtig Langstrecke wollte mit dem Gerät eh niemand fahren, Lenkung, Pedale, Getriebe erforderten viel Kraftaufwand, wer schnell unterwegs sein wollte, brauchte höchste Konzentration (das galt ja auch für den Miura, der bei Geschwindigkeiten über 200 km/h zum Fliegen neigte).

Ferrari 356 GTB4 – Fanaticar Magazin

Und wir sprechen auch von: 1500 Kilo. Wie die zusammenkommen konnten, ist irgendwie unklar, denn es gab ja noch keine sieben Airbags und Infotainment und 82 Kilometer Kabel. Und Ferrari verwendete schon fleissig GFK, zumindest dort, wo man es nicht sehen konnte. Die Türen und die Motorhaube aus Alu, ab Chassisnummer 15701 waren dann die Türen aus Stahlblech inklusive Seitenaufprallschutz (der Hauptmarkt, die USA, verlangte das so), was das Gewicht weiter in die Höhe trieb, auf mindestens 1,6 Tonnen. Das merkt man, in der Kurve, das Ding ist schwer und schwer zu halten. Überhaupt die Arbeit am Lenkrad: so ein Daytona hat einen Wendekreis wie ein toter Wal. Und bis er einigermassen warm ist, fährt man nur in den Gängen 1, 3 und 5, die geraden Zahlen gehen nur mit Gewalt rein. Der Rückwärtsgang auch, man sollte den 365er also g’scheit hinparkieren.

Noch eine entscheidende Veränderung war dem amerikanischen Markt geschuldet: die Schlafaugen. Die ersten Exemplare verfügten noch über Plexiglasscheiben vor den Scheinwerfern, doch in den USA durften vor den Scheiben keine Scheiben mehr sein, also wurde das Plexiglasband durch Klappscheinwerfer ersetzt. Enzo selber, heisst es, habe entschieden, dass alle Daytona diese Dinger erhalten müssen, nachdem er die ersten dieser schweren Augenlider gesehen hatte. Doch der «Commendatore» trug ja auch eine fette Brille.

Ferrari 356 GTB4 – Fanaticar Magazin

1280 Stück von den GTB/4 wurden bis 1974 gebaut. Sie gehörten einst zu den teuersten Ferrari-Klassikern überhaupt, doch unterdessen hat sich ihr Wert auf einem vernünftigen Niveau eingependelt, so ab einer Viertel-Million ist man dabei, Tendenz: stabil. Was erstaunlich ist, denn sonst werden ja alle Ferrari nur noch teurer, der Daytona hat seine Glanzzeiten aber hinter sich, denn da wurden auch schon fast siebenstellige Beträge für gute Exemplare mit prominenten Vorbesitzern bezahlt. Teurer und mit steigender Tendenz sind dann da noch die 125 Stücker des GTS/4, also: die Daytona Spider. Von denen berichten wir dann auch noch.

Weitere wunderbare Klassiker gibt es bei www.radical-classics.com.

Text: Peter Ruch:
Fotos: Courtesy of RM Auctions

Limitierte Sonderedition LaFerrari

Eine Legende neu aufgelegt. Die “Ferrari Supercar. Technologie. Design. Mythos” im Ferrari Museum in Maranello wurde heute morgen eröffnet. Dabei zeigt die Ausstellung auch die neueste limitierte Sonderserie, den LaFerrari.

Am Dienstag auf dem Genfer Automobilsalon feierte die limitierte Sonderserie bereits seine Weltpremiere. Daneben sind auch die früheren limitieren Sonderserien ausgestellt, die maßgeblich zum Mythos des springenden Pferds beigetragen haben.

Besondere Oldimer Leckerbissen von Ferrari werden ebenfalls gezeigt

Eröffnet durch Ferrari Präsident Luca di Montezemolo zeigt „Ferrari Supercar, Technologie. Design.Mythos“ die Geschichte aller limitierten Sonderserien von Ferrari. Die Geschichte beginnt mit dem 250 GTO, von dem ein Modell von 1964 ausgestellt ist, und setzt sich fort mit dem im Jahr 1984 eingeführten GTO, weiter mit dem F40, dem F50 und dem Enzo, bis hin zu dem neuesten Modell, der den Namen LaFerrari trägt und die Exzellenz der Marke aus Maranello verkörpert.

Alle Modelle haben maßgeblich zum Mythos beigetragen

Neben den limitierten Straßenfahrzeugen sind es die Formel 1 Rennwagen, die Ferrari’s Design in verschiedenen Bereichen inspiriert haben. Sowie die speziellen Rennstrecken- und Rennserienmodelle, wie der GTO Evoluzione, der F40 Evoluzione, der 599 XX und der FXX. Ein großer Bereich im Museum ist dem LaFerrari gewidmet, mit Fokus auf die Entwicklung der Technologie und des Designs. Der gesamte Prozess von der ersten Konzeption des Modells bis hin zum finalen Design Modell dargestellt. Besucher haben die Gelegenheit zwei Design Modelle in Originalgröße des LaFerrari zu besichtigen.

Die Ausstellung läuft bis zum 30. September. Das Museum ist von 9:30 Uhr bis 18:00 Uhr geöffnet (ab dem 1.Mai jeden Tag bis 19 Uhr geöffnet).

Fotos / Web: Ferrari

LaFerrari – Fanaticar Magazin

Jetzt sollte mal ganz schnell der Kontostand plus Kreditwürdigkeit überprüft werden. Mit dem auf nur 499 Exemplare limitierten LaFerrari präsentiert Ferrari auf dem diesjährigen Genfer Autosalon einen reinrassigen Supersportwagen. Doch bevor die ersten Fragen auftauchen, hier die Erkärung für den Namen: „Wir haben beschlossen, dieses Modell LaFerrari zu nennen”, erklärte Ferrari Präsident Luca di Montezemolo, „weil es genau das verkörpert, was unser Unternehmen ausmacht: Exzellenz, bezogen auf technische Innovation, Leistung, visionäres Design und pures Fahrvergnügen. Es ist ein wirklich außergewöhnliches Fahrzeug für unsere Sammler mit einem herausragenden Konzept, das in Zukunft auch in das übrige Produktangebot Eingang finden wird. Der LaFerrari ist ein Meilenstein für die gesamte Automobilindustrie und vereint in sich die komplette Erfahrung, die wir in den vergangenen Jahren auch in der Formel 1 gesammelt haben. Er ist Ausdruck der unübertroffenen Konstruktions- und Design-Expertise von Ferrari.” Verstanden? Also weiter im Text.

LaFerrari – Fanaticar Magazin

Das Design

Für das extravagante Design zeichnet sich Flavio Manzoni verantwortlich. Er arbeitete eng mit den Ingenieuren zusammen um die Abstimmung zwischen Form und Funktion zu perfektionieren. Die scharfe Linienführungen weisen auf eine excellente Aerodynamik hin. Die scharf nach unten verlaufende Nase, die tiefsitzende Motorhaube, die stark ausgeprägten Radkästen – sie alle verweisen auf die legendären Formen der Sportwagen Prototypen aus den 60er Jahren. Auch das Interieur wurde sportlich puristisch gehalten. Ein neugestaltetes Lenkrad bringt alle wichtigen Steuerelemente mit sich. Die Schaltwippen wurden verlängert und ergonomischer gestaltet.Der Fahrersitz ist fix und ergonomisch auf den Fahrer zugeschnitten, während sowohl die Pedalerie als auch das Lenkrad einstellbar sind. Die Fahrerposition kommt der eines F1-Rennwagens sehr nahe und wurde in Zusammenarbeit mit den F1-Piloten Fernando Alonso und Felipe Massa entworfen, die während des gesamten Designprozesses aktiv in die Entwicklungsarbeit involviert waren.

LaFerrari – Fanaticar Magazin

Der Antrieb

Der LaFerrari ist der erste in der Geschichte von Ferrari der mit einem HY-KERS-System angetrieben wird. Schon der mächtige Zwölfzylinder mit 6,3 Litern Hubraum leistet schon gewaltige 800 PS bei drehfreudigen 9.250 U/min. Das sind pro Liter Hubraum 128 PS, das ist Rekord, das ist Superlative. Doch Ferrari wollte mehr. Mit Formel 1 Genen versehen verpassten die Italiener dem LaFerrari noch einen einen Elektromotor mit einer Leistung von 120 kW / 163 PS. Sind die Batterien geladen ensteht so eine Gesamtsystemleistung von unglaublichen 963 PS. Dabei werden mehr als 900 Nm an maximalen Drehmoment auf die Pneus gepresst. Die Batterien wiegen nur 60 kg, sollen aber dennoch die höchste Energiedichte liefern, die bei dieser Anwendungsart möglich ist.Die Batterien werden auf unterschiedliche Weise aufgeladen: zum einen beim Bremsen (auch bei scharfen Bremsmanövern mit aktiviertem ABS) und zum anderen jedes Mal, wenn der V12-Motor ein höheres Drehmoment erzeugt als erforderlich, z. B. bei Kurvenfahrten. Im letzten Fall wird das überschüssige Drehmoment nicht an die Räder geleitet, sondern in Energie umgewandelt und in den Batterien gespeichert.Der Elektromotor ist mit dem F1-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, was den Vorteil bringt, dass sich das Gewicht optimal verteilt und die Energieeffizienz verbessert wird, da das Drehmoment sofort für die Räder verfügbar ist sowie für das Aufladen des Elektromotors. Dank dieser Kombination erreicht der LaFerrari einen Co₂ Ausstoß von nur 330 g/km.

LaFerrari – Fanaticar Magazin

Das Mehrgewicht durch den Elektromotor stellte die Ingenieure von Ferrari vor eine echte Herausforderung. Schlussendlich gelang Ihnen aber den (oder heißt es zukünftig die?  ) LaFerrari zu einer optimalen Gewichtsverteilung zu verhelfen. 59 Prozent des Antriebs liegen dabei auf der Hinterachse. Das Gewicht auf der Hinterachse braucht der LaFerrari auch denn wer einmal das Gaspedal in den Boden drückt erlebt eine gigantische Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter 3 Sekunden, 0 auf 200 km/h in unter 7 und 0 auf 300 km/h in delikaten 15 Sekunden. Das ist mehr als beachtlich. Beim Kurveneingang sorgt das Brembo-Bremssystem mit Karbon-Keramik-Bremsscheiben für eine schnelle Entschleunigung. Das extrem hohe Leistungspotential des Wagens machte eine neue Bereifung mit 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros vorne und 345/30 R 20ern auf den Hinterrädern erforderlich.

LaFerrari – Fanaticar Magazin

Ein weiterer innovativer Aspekt ist die Integration der aktiven Aerodynamik und des Hybridsystems mit anderen dynamischen Kontrollsystemen. Das Fahrzeug antwortet intelligent auf das Verhalten des Fahrers und bietet so unerreichte Leistung und ein unvergleichliches Fahrgefühl. Die von Ferrari entwickelten Algorithmen sorgen für die perfekte Abstimmung zwischen Elektro- und V12-Motor und damit für ideales Ansprechverhalten. In der Kurve hält das HY-KERS-System die Drehzahl des V12 beispielsweise hoch, um die Beschleunigung am Kurvenausgang zu verbessern.

Die gesamte Masse das Fahrzeugs liegt dabei zwischen den Achsen und so nah wie möglich am Boden, um den Schwerpunkt so weit es geht abzusenken. Das sorgt für ein dynamisches Handling auf der Rennstrecke. Die Chasis besteht dabei aus vier verschiedenen Kohlefaserarten, die allesamt in der Racing-Abteilung handlaminiert und autoklavgehärtet wurden. So wurde für eine extrem hohe Verwindungssteife der Karosserie gesorgt. Insgesamt hat dieser Wagen also alles um in der Supersportwagenliga mitspielen zu dürfen. Und? Wie schaut es mit der Kreditwürdigkeit aus?

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Fotos: Ferrari

Die Ferrari MANIA App begeistert nicht nur Fans

Ferrari hat für Fans eine neue mobile Anwendung. Diese bietet umfangreiche und exklusive Inhalte für iPhone und iPad, um jederzeit die Leidenschaft für die Scuderia und die Straßen-Sportwagen aus Maranello erleben zu können.

In sechs verschiedenen Bereichen bietet die Anwendung Inhalte aus der Welt der Straßen-Sportwagen, der Formel 1, aber auch Unterhaltung und Nützliches wie den personalisierbaren Wecker mit dem Motorsound des F12berlinetta, einen Geschwindigkeitssimulator und spezielle Ferrari Bildschirmhintergründe.

Ferrari MANIA wurde von YUZA, dem führenden Entwickler im Bereich der mobilen Anwendungen mit Sitz in London geplant. Die neue Anwendung gibt es für iPad, iPad mini, iPhone, iPod touch und
ist mit iOS6 kompatibel.

Foto / Web: Ferrari

Ferrari bedankt sich mit Comic bei seinen 10 Millionen Fans

In nur drei Jahren hat es Ferrari geschafft ihre Anzahl an Fans auf Facebook auf unglaubliche 10 Millionen zu bringen. Um diesen Erfolg zu feiern, hat Ferrari einen kurzen Cartoon mit Ferrari-Chef Luca di Montezemolo produziert, der ab sofort online zu sehen ist.

Ferrari ist seit 2009 auf Facebook und erfreut sich einer immer stärker wachsenden Anzahl Fans. Damit zählt die Facebook-Seite zu den weltweit größten Präsenzen in sozialen Medien. Allein in den letzten vier Monaten hat sich die Gruppe der Ferrari Anhänger um knapp vier Millionen vergrößert, was auf einen interessanten Trend im Nutzungsverhalten verweist, der besonders in Schwellenländern und bei jungen Erwachsenen zum Tragen kommt. 55 % aller Fans sind unter 24 Jahren.

Ferraris größte Fan-Gemeinde ist in den traditionellen Märkten wie USA, Frankreich, Spanien, Italien und Deutschland beheimatet. Die Nutzer kommen aber verstärkt auch aus anderen, für Ferrari neueren Märkten, zum Beispiel aus Indien, wo es bereits knapp eine Million Fans gibt

Foto / Web: Ferrari

York Concours Chrono 2012 by marioroman pictures – Fanaticar Magazin

Die Faszination zum Automobil war schon immer ein Gast bei der blaublütigen Familie zu Schaumburg-Lippe. Maximillian Prinz zu Schaumburg-Lippe, ein wahrer Wirbelwind auf der Rennstrecke, fuhr einige beachtliche Ergebnisse beim Großen Preis von Deutschland auf der Avus (1926) sowie bei der Mille Miglia (1938) ein.

Darüber hinaus siegte er in den 24-Stunden-Rennen in Spa-Franchochamps (1938) und Le Mans (1939) jeweils in seiner Klasse in einem BMW 328. Das brachte ihm den Spitznamen „Sauseprinz“ ein und innerhalb der Familie „Max Sause“. Inspiriert von dieser Rennhistorie seines Großonkels kam York Prinz zu Schaumburg-Lippe auf die Idee, Anfang Oktober eine Rallye im Dreiländereck Deutschland-Niederlande-Belgien zu starten. Der York Concours Chrono war geboren. Fanaticar war live dabei. Natürlich standesgemäß mit einem Jaguar XK-R. 

York Concours Chrono 2012 by marioroman pictures – Fanaticar Magazin

Limitiert auf 30 Startplätze traf sich hier eine elitäre Auswahl einzigartiger Automobile aus allen Epochen. Unter den Teilnehmern fanden sich namenhafte Hersteller Namen wie Alfa Romeo, Jaguar, Porsche, Mercedes-Benz, Wiesmann, Lagonda, Rolls-Royce, Audi, McLaren und viele mehr. Als Veranstalterfahrzeuge kamen Range Rover zum Einsatz. Doch wirklich besonders war die Unterstützung des AvD samt Autohänger und Mechanikerteam. Das brachte dem Event ein großes Plus an Professionalität mit auf den Weg.

Start und Ziel der Rallye war der historische Marktplatz im Niederländischen Ort Sittard.  Das benachbarte Ursulinenkloster – vor kurzem zu einem exklusiven Designhotel umgebaut – bot den perfekten Rahmen für eine stimmungsvolle und sehr persönliche Veranstaltung.

York Concours Chrono 2012 by marioroman pictures – Fanaticar Magazin

Drei Etappen galt es zu bewältigen. Auf Schnelligkeit wurde hier weniger Wert gelegt als auf Präzision. Regelmäßige Zeit- und Gleichmäßigkeitsprüfungen sorgten für Abwechslung und dafür, dass alle Teilnehmerfahrzeuge gleiche Chancen auf einen Sieg hatten. Dazu führten die Routen über malerische Straßen entlang der deutschen Grenze, der Maas, sowie an einer Vielfalt an niederländischen und belgischen Schlössern.

Ganz ohne Hintergedanken hat York Prinz zu Schaumburg-Lippe die Rallye natürlich nicht veranstaltet. Sie sollte auch zum Bewerben der exklusiven Uhren-Marke YORK dienen. Mit seiner Marke YORK geht York Prinz zu Schaumburg-Lippe die traditionsreichen Wege seiner Familie weiter und macht Historie am Handgelenk tragbar. Durch die Kombination aus adeliger Vergangenheit, zeitlosem Design, 18-karätigem, massivem Gold und etablierter Technik erschließt YORK ein völlig neues Feld der Uhrenbranche. In feinster Manufakturarbeit vollendete Stücke richten sich an erlesene Kunden, die das Exklusive suchen. Auf Bestellung und von Hand gefertigt, entziehen sich die Uhren der quantitativen Einordnung wie Produktionszahlen oder Kollektionsfülle und gelten unter Uhrenfreunden als echter Geheimtipp – Made in Schaumburg.

York Prinz zu Schaumburg-Lippe – Fanaticar Magazin

Doch im Vordergrund der Veranstaltung stand ganz eindeutig der Spaß am automobilen Lebensgenuss. Umso erstaunlicher also, dass York Prinz zu Schaumburg-Lippe hier schon gleich beim ersten Mal ein Event der Extraklasse geschaffen hat. Und zwar so erfolgreich, dass die nächste Rallye in 2013 schon angekündigt wurde, dieses Mal im Schaumburger Land. Sobald die Daten bekannt sind, wird Fanaticar darüber berichten. Und wir sind auch dann wieder live vor Ort.

Text: Mario-Roman Lambrecht
Fotos: marioroman pictures / YORK

York Concours Chrono 2012 by marioroman pictures – Fanaticar Magazin

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York Concours Chrono 2012 – Fanaticar Magazin

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Präsident Luca di Montezemolo übergab mit Fernando Alonso und Felipe Massa den Schlüssel

Samstagnachmittag fand in Monza eine besondere Übergabe statt, als ein gelber 599 XX Evo in die Boxengasse einfuhr. Es war das Fahrzeug, welches Ferrari in einer weltweiten Online Auktion meistbietend versteigert hat, um den Angehörigen der Erdbebenopfer in Italien in der Emilia Romagna zu helfen.

Der extreme Sportwagen war das Highlight der Auktion neben den vielen anderen einzigartigen Gegenständen, die von Ferrari zur Verfügung gestellt wurden. Der 599 XX Evo wurde extra für die Auktion mit besonderen Details ausgestattet. Das höchste Gebot kam aus Kalifornien von Benjamin Sloss, der den Wagen für die großzügige Summe von 1,4 Millionen Euro ersteigerte.

Benjamin Sloss ersteigerte den Wagen für die großzügige Summe von 1,4 Millionen Euro

Der Schlüssel zum Fahrzeug wurde Ihm und seiner Frau Christine in Monza von Ferrari Präsident Luca di Montezemolo gemeinsam mit den Formel 1 Fahrern Fernando Alonso und Felipe Massa übergeben. Danach gab es noch ein Souvenir in Form eines Fotos, das vor dem Motorhome mit dem gesamten Ferrari Formel 1 Team aufgenommen wurde.

Die ersteigerte Summe kommt den Angehörigen der Erdbebenopfer zugute

Der Kalifornier war überwältigt von der Veranstaltung und sehr glücklich einen Beitrag für die Angehörigen der Erdbebenopfer geleistet zu haben. Nachdem er hörte was in Italien geschehen war, war für Ihn klar, dass er den Wiederaufbau der Region unterstützen werde.

Sportscar Driver Club – Fanaticar Magazin

Viele Menschen würden sich wundern, am Morgen nach einer „normalen“ Gartenparty diverse Luxussportwagen wie unter Anderem einen Aston-Martin V12 Vantage in ihrem Garten vorzufinden. Beim Sportscar Drivers Club kann so etwas schon einmal vorkommen. Aber wie kam es dazu?

Es ist ein ganz normaler Samstagmorgen. 11:00Uhr – eine Zeit, welche man am Wochenende durchaus noch zu den Morgenstunden zählen darf, sofern man das strenge Privileg des arbeitsfreien Wochenendes besitzt. Auf einer kleinen Tankstelle nahe der Autobahn 7 im Norden Hamburgs läuft der vermeidlich ruhige Wochenendtrott – Tanken, Reifendruck, Opa Heinz putzt die Scheiben und einige Spätaufsteher holen sich noch ein belegtes Brötchen von der Tanke, als die kleine Hauptrasse von zugleich betäubendem als auch betörendem Lärm durchzogen wird.

Sportscar Driver Club – Fanaticar Magazin

Vor dem kleinen Diner neben der Tankstelle sammeln sich ähnlicher eines Staatsempfangs 20 hochkarätige Fahrzeuge. Die Blicke stehen still, die Rentner fassen sich an die Köpfe, können sich das beeindruckte Lächeln aber nicht verkneifen. Anstatt mit Limousine und Smoking steigen die Fahrer der röhrenden Boliden in lässiger Jeans und kurzer Hose aus dem abwechslungsreichen Sortiment exotischer Traumwagen aus. Der Anblick erinnert zuerst an ein Tuningtreffen, nur dass hier erwachsene Männer und Frauen mit hochkarätigen Sportwagen zusammengekommen sind – ganz gleich der These: „Männer werden nicht erwachsen – das Spielzeug wird nur teurer“.

Sportscar Driver Club – Fanaticar Magazin

Nach freundschaftlichen Begrüßungen und lockerem Smalltalk warten die Mitglieder des exklusiven Sportscar Drivers Club auf die letzten Ankömmlinge – denn dies ist kein gar zufälliges oder ‚normales’ Treffen. Als der letzte Ferrari 458 Italia Spider von der Zapfsäule aus per Fernlicht das Startsignal gibt, schwirrt der bunte Haufen in die Wagen. Beim fast synchronen Motorenstart kommen auch die letzten Mitarbeiter aus Tankstelle und Dinner an die Strasse, um sich das Specktakel in die Erinnerung zu prägen und dem Rennstrecken-gleichen Konzert bei der Abfahrt zu lauschen.

Sportscar Driver Club – Fanaticar Magazin

Die Kolonne setzt sich dezent aber zügig in Richtung Autobahn in Bewegung. Hier quietschen keine Reifen, wie man es mit Anfang 20 an der Tankstelle in seinem 3er Golf getan hat – hier reicht das einfache Dahingleiten dieser massiv eindrucksvollen Kollektion reinrassiger und puristischer Beschleunigungsmaschinen, um bleibende Impressionen zu verursachen. Die Vielfalt erstreckt sich von den Italienern der Marken Ferrari und Lamborghini über McLaren, Aston-Martin bis hin zu deutschen Fabrikaten aus dem Hause Porsche, BMW oder Audi. Auch amerikanische Musclecars, wie Viper und Camaro können in der blendenden Kolonne entdeckt werden.

Sportscar Driver Club – Fanaticar Magazin

Über Autobahnen und Landstraßen schlängelt sich der Driversclub in Richtung St. Peter-Ording. Nach einem kurzen Halt auf dem Parkplatz des Eidersperrwerkes geht es geschlossen durch den Eidertunnel, welcher eine furiose Klangkulisse herausspuckt, die sofort an Formel-1 oder DTM erinnert. Zahllose Touristen genießen das imposante Spektakel. Bei der kurzen und entspannten Fahrt durch den Kern St. Peters gefrieren die Passanten am Straßenrand regelrecht. Ein Abwenden der Blicke scheint auch hier nicht möglich.

Sportscar Driver Club – Fanaticar Magazin

Angekommen auf der vom Ordnungsamt abgesperrten Parkfläche genießen die Jungs und Mädels ganz entspannt die Strandpromenade des Seebads. Die Tour führt weiter von St. Peter-Ording über kurvige Landstraßen in den kleinen Ort Witzwort. Hier wird der Driversclub im bekannten Restaurant, dem „roten Haubarg“, empfangen. Die Fahrzeuge werden im Kreis auf der runden Auffahrt des alten Restaurants abgestellt und bilden eine einmalige Kulisse vor dem klassischen Haubarg des 17.Jahrhunderts. Nach lockeren Gesprächen im Garten des Restaurants sowie Kaffee&Kuchen macht die Gruppe sich auf die Rückfahrt gen Süden.

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Angekommen auf einem traumhaften Anwesen nahe Bad Segeberg werden die Fahrzeuge nun zu gemeinsamen Gruppen-Shooting zurecht gerückt. Während die Club-internen Fotografen ihr Werk vollbringen, stimmen sich die Leute im großräumigen Partyzelt bei rockiger Livemusik, Cocktails und Catering mit frischem Spanferkel am Spieß auf die abendliche Abschlussfeier der Tour ein. Einige durchwandern den japanischen Garten des Anwesens und genießen die letzten Sonnenstrahlen des Tages. So definiert man Exklusivität und ‚ein ganz normalen Tagesausflug’…beim Sportscar Drivers Club.

Text: Sebastian Möller
Fotos: Hard2Catch

weitere Impressionen:

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Sergio Pininfarina auf einer Konferenz

„Ein Ausnahmetalent“, sagte Luca di Montezemolo „dessen Name unauflöslich mit der Geschichte und dem Erfolg unseres Unternehmens verbunden ist. Sergio war international einer der wichtigsten Botschafter des ‚Made in Italy‘, ein Mann, der Italien Glaubwürdigkeit und Glanz verlieh. Ein erstklassiges Vorbild nicht nur als Unternehmer, sondern auch als überzeugter Landsmann, der Italien mit großer Leidenschaft in der Welt repräsentierte.

Dies tat er als Präsident der Confindustria, als Mitglied des Parlaments und Senator auf Lebenszeit. Seine Beziehung zu Ferrari als legendär zu bezeichnen wäre geradezu untertrieben. Er schuf zunächst zusammen mit Enzo und später mit mir einige unserer wichtigsten Modelle wie den Testarossa oder den Enzo, um nur zwei zu nennen. Ich möchte außerdem an unsere gemeinsame Arbeit am Maserati Quattroporte erinnern, bis heute eines der schönsten Autos, die jemals gebaut wurden. Mit seinem Sinn für Eleganz war er einer der wichtigsten Vertreter des italienischen Designs und viele Jahre lang Verwaltungsratsmitglied bei Ferrari. Ich werde mich ihm immer tief verbunden fühlen. So sehr, dass ich unbedingt ein Ferrari-Modell nach ihm und seinem Sohn Andrea benennen wollte: den SA Aperta“.

Romano Prodi mit Pininfarina

Im Ergebnis entstanden einzigartige Ferraris, die Automobilgeschichte schrieben. Seit der 1952er Ferrari 212 Inter Cabriolet vom Band rollte, hatte Pininfarina alle GT-Serienmodelle in Turin entworfen, wo er 1966 das Unternehmen seines Vaters Battista als Präsident übernommen hatte.

Über 60 Jahre lang baute man nur die innovativsten und elegantesten Autos. Pininfarina war nicht nur für die Entwicklung von Serienmodellen wie dem 1958er 250 GT Coupé, dem 1968er 365 GTB/4 „Daytona“ oder dem 1984er Testarossa zuständig, sondern entwarf auch Unikate und Limited Editions, vom 375MM, 1954 in Auftrag gegeben von Roberto Rossellini für Ingrid Bergman, bis hin zum 2002er Ferrari Enzo.

Text: Simone Amores
Fotos: Ferrari

458 Italia Motor - by Ferrari - Fanaticar

Mal abgesehen davon, dass Ferrari diesen Satz wohl auch mal gerne wieder in der Formel 1 hören wollen würde, anstatt im Mittelfeld rumzudümpeln, dürfen sich die Italiener dieses Jahr zum zweiten Mal in Folge mit stolz geschwellter Brust wieder den Preis für die beste Perfomance Engine abgreifen. Die Ehrung erfolgt in der Kategorie der Motoren mit über 4 Litern Hubraum.

Das Preisgericht der “International Engine of the Year” setzt sich aus Motorjournalisten aus 35 Ländern zusammen, die jeden Motor, der in die engere Auswahl gelangt ist, nach persönlichen Fahreindrücken und auf der Grundlage ihres eigenen Fachwissens beurteilen, wobei sie Kriterien wie Kraftstoffverbrauch, Laufruhe, Leistungsstärke, Klang und Fahrbarkeit berücksichtigen.

458 Italia by ferrari - fanaticar

Die Auszeichnung nahm Jean Jacques His entgegen, Leiter der Antriebsabteilung bei Ferrari. „Es ist ein sehr große Ehre diese beiden bedeutenden Titel abermals in einem derart starken Feld von Mitbewerbern zu erringen,” erklärte er, „aber es zeugt vor allem auch von der Tatsache, dass die Kompetenz von Ferrari auf dem Gebiet der Motorenentwicklung unbestritten ist, und das nicht nur im Hinblick auf technische Spitzenqualität, sondern auch auf das eigentliche Fahrvergnügen.”

458 Italia by ferrari - fanaticar

Der Motor verhalf dem 458 Italia zu ungeahnten Höhenflügen und brachte Ferrari wieder zurück in die erste Liga. Knap vierzig internationale Auszeichnungen konnte sich der Sportwagen schon sichern. Der Motor, der dem 458 Italia half, sich als Maß aller Dinge im Sportwagensegment zu etablieren, wurde nun auch in den 458 Spider eingepasst, der schon jetzt von Kritikern hochgelobt wird und unmittelbar nach seiner Markteinführung bereits fünf bedeutende internationale Auszeichnungen erringen konnte.

Text: Mario-Roman Lambrecht
Fotos: Ferrari