Mini John Cooper Works Paceman – Fanaticar Magazin

John Cooper Works!!! Drei simple Wörter aber in dieser Kombination lassen sie die Herzen eines jeden Mini Fans höher schlagen. Allradantrieb, 218 Turbo PS aus einem 1,6 Liter Vierzylinder, ein Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 6,9 Sekunden und ein Topspeed von 226 km/h (224 km/h – Automatik). Diese Daten versprechen eine Menge Fahrspaß im neuen Mini John Cooper Works Paceman.

Mini John Cooper Works Paceman – Fanaticar Magazin

Dabei stehen maximal bis zu 280 Nm auf allen vier Rädern zur Verfügung – kurzfristig sogar 300 dank Overboost Funktion. Der Durchschnittsverbrauch wird mit 7,4 Litern angegeben, die optionale Sechsgang-Automatik schlürft mit 7,9 Litern sogar ein wenig mehr. Ein Aerodynamik-Kit mit 10 mm tieferen Sportfahrwerk, eine Bremsanlage mit roten Bremssätteln und 18 Zoll Leichtmetallfelgen werten den Paceman optisch auf. Die Auswahl der Außenlackierungen umfasst auch die Variante Chili Red. Ebenso sind exklusiv die Kontrastlackierung für das Dach und die Außenspiegelkappen sowie Sport Stripes in Chili Red verfügbar.

 Innenraum Mini John Cooper Works Paceman – Fanaticar Magazin

Für den Fahrspaß auf der Rennstrecke sorgt der Sportbutton, der bei Aktiviertung für ein besseres Ansprechverhalten und Sound sorgt. Die Fahrstabilitätsregelung (DSC) lässt sich bei Bedarf komplett abschalten.

Rücksitze Mini John Cooper Works Paceman – Fanaticar Magazin

Der Innenraum verwöhnt mit komfortablen Sportsitzen, einem Sportlederlenkrad, Leisten in Piano Black, der anthrazitfarbene Dachhimmel sowie Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeige mit dunklen Ziffernblättern. In den Kofferraum passen regulär 330 Liter rein. Bei Bedarf lassen sich die beiden Einzelsitze aber umklappen. Dann wächst das Stauvolumen auf 1080 Liter. Der Mini John Cooper Works Paceman ist ab dem 16.03.13 im Handel verfügbar. Für den Erwerb dieses Spaßmobils sind dann mindestens 35.950,00 Euro auf den Tisch zu legen.

Kofferraum Mini John Cooper Works Paceman – Fanaticar Magazin

MINI goes Grammys

MINI durfte erstmals als offizieller Partner der Grammy After-Show-Party der Warner Music Group in Los Angeles auftreten. Die Gäste freute es, in den sportlichen kleinen Flitzern kutschiert zu werden. Mal etwas anderes als ständig in einer Limousine zu fahren.

Seit 1959 werden alljährlich die Grammys verliehen. Veranstaltungsort: das Staples Center in Downtown Los Angeles. Am Abend der Veranstaltung, dem 10. Februar, nahmen zahlreiche Gewinner der Warner Music Group Awards in einem der von MINI zur Verfügung gestellten MINI Countryman Platz, die als Shuttle zum Chateau Marmont zur Verfügung standen. An diesem bei der Hollywood-Prominenz beliebten Treffpunkt hielt die Warner Music Group eine exklusive After-Show-Party für ihre Künstler und weitere Stars ab, darunter Quincy Jones, Bruno Mars, Alessandra Ambrosio, Neil Patrick Harris und Muse.

Dita von Teese gab sich ebenfalls die Ehre

Besonderes Highlight: Das Mini Cabrio, dessen Motorhaube den anwesenden Künstlern und VIPs als Gästebuch diente. Reich verziert mit Autogrammen von beispielsweise Sean Paul, Flo Rida und Sting. Das dadurch entstandene Mini-Unikat wurde dann meistbietend versteigert. Der Erlös kommt der Charity-Organisation „MyMusicRX“ zu Gute, die sich zum Ziel setzt, kranke Kinder, deren Familien und das Pflegepersonal zu unterhalten und die Atmosphäre im Krankenhaus durch die heilende Kraft der Musik aufzulockern.

Fotos / Web: Mini

Mini Clubmann “Bond Street” – Fanaticar Magazin

Wer es in London zu etwas gebracht hat ist hier ein gern gesehener Gast: die Bond Street in London. Diese Straße gilt als eine der teuersten Einkaufsmeilen in London überhaupt. Benannt wurde sie nach Sir Thomas Bond, einem Bauunternehmer, der das Stadtviertel Mayfair rund um die berühmte Straße entwarf. Zur kommenden Automesse in Genf, präsentiert Mini das Designmodell Mini Clubmann Bond Street. Praktisch, denn gerade mit dem Clubmann lassen sich eine Menge Einkäufe verstauen. 

Mini Clubmann “Bond Street” – Fanaticar Magazin

Mit seiner midnight black metallic Lackierung, kombiniert mit der Kontrastfarbe Cool Champagne für das Dach, die Außenspiegelkappen, die 17 Zoll großen Leichtmetallräder im Twin Spoke Black Design, die unteren C-Säulen und die Motorhaubenstreifen kommt die ab März 2013 erhältliche Edelvariante sehr exklusiv rüber. Dazu gesellt sich eine ebenso hochwertige Innenausstattung in angepasster Farbgebung einschließlich exklusiv gestalteter Sportsitze und einer lederbezogenen Instrumententafel perfekt zum großzügigen Platzangebot im Interieur. Ebenso wie die Seitenblinkereinfassungen tragen auch die Einstiegsleisten den Schriftzug Bond Street.

Mini Clubmann “Bond Street” – Fanaticar Magazin

Vier Motorvarianten stehen für das Designmodell zur Auswahl. Neben dem MINI Cooper Clubman mit 90 kW/122 PS und dem MINI Cooper D Clubman (82 kW/112 PS) umfasst die Kollektion auch den MINI Cooper S Clubman (135 kW/184 PS) sowie den MINI Cooper SD Clubman (105 kW/143 PS). Alle Motoren werden serienmäßig mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe sowie optional mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert.

Mini Clubmann “Bond Street” – Fanaticar Magazin

Mini Clubmann “Bond Street” – Fanaticar Magazin

Mini Clubmann “Bond Street” – Fanaticar Magazin

Fotos: Mini

Weit mehr als einhundertfünfzig Fahrzeuge bin ich in diesem Jahr gefahren. Von Kleinstwagen wie den up! bis hin zu Supersportlern wie den Abt R8 GTR. Hier nun meine Top Ten des Jahres 2012 …

Foto: Dietmar Stanka

10. Nissan 370Z Coupé

Platz 10: Der Nissan 370 ist mit seinem Hinterradantrieb und seiner treibenden Kraft aus dem V6 mit 328 PS ein echter Sportwagen.

Zum Fahrbericht: Nissan 370Z  -Grantige Erscheinung

Foto: Dietmar Stanka

Platz 9: Mercedes-Benz SL500 

Ein Meisterwerk in Verarbeitung und Qualität. Und mit dem kräftigen V8 und 435 PS eine ultimative Fahrmaschine.

Zum Fahrbericht: Mercedes-Benz SL 500 – 60 Jahre schnell

Foto: Dietmar Stanka

Platz 8: Range Rover Evoque

Mit dem Range Rover Evoque bewiesen die Engländer Mut, der reichlich belohnt wurde. Bis zu 190-Diesel-PS mobilisieren den Evoque, der auch mit einem 240 PS starken Benziner zu haben ist.

Zum Fahrbericht: Range Rover Evoque SD4

Foto: Dietmar Stanka

Platz 7: Mini Roadster JCW 

Mit dem MINI Roadster JCW lässt sich nicht nur geil um die Ecken flitzen, es passt sogar was in den Kofferraum, weil die hintere Sitzbank weg ist. 211 PS und ein röhrender Sound machen jeden Ausflug zu einer Traumreise.

Zum Fahrbericht: Mini John Cooper Works Roadster – Freiheit die ich meine

Foto: Dietmar Stanka

Platz 6: Rolls Royce Ghost

Einen Rolls Royce fahren auch Motor-Journalisten nicht jeden Tag. Deshalb war der Ausflug mit dem Ghost, der unter seiner großen Haube einen 12-Zylinder mit 570 PS beheimatet, ein ganz besonderes Erlebnis.

Zum Fahrbericht: Rolls Royce Ghost – Rider in the sky

Foto: Dietmar Stanka

Platz 5: BMW 6er Grand Coupé

Was ein Design. Für mich das schönste Serienfahrzeug auf dem Genfer Autosalon und ab 2013 auch als M mit satten 560 PS zu haben.

Fahrbericht folgt…

Foto: Toyota

Platz 4: Toyota GT86 / Subaru BRZ

Der GT86 tritt in die Fußstapfen des Celica und ist mit seinem Schwestermodell BRZ von Subaru ein echter Sportler mit Heckantrieb und einem schaltsüchtigen 2-Liter-Sauger unter der Haube.

Zum Fahrbericht: Toyota GT86 – Auf den Spuren des Erfolgs

Foto: Dietmar Stanka

Platz 3: Cadillac ATS

Eine Sünde wert ist der neuen Cadillac ATS in jedem Fall. Ein 2-Liter-Turbo unter dem eleganten Blechkleid soll vor allem einen 328i aus des Reserve locken. Preislich kann dies der 276 PS starke Ami in jedem Fall.

Zum Fahrbericht: Cadillac ATS – Eine faszinierende Alternative

Foto: Dietmar Stanka

Platz 2: Opel Adam

Der neue Hoffnungsträger der Rüsselsheimer heißt Adam. Opel baut den Kleinen in Eisenach und hat wegen der hunderttausend Individualisierungsmöglichkeiten gleich noch eine Logistikhalle gebaut.

Zum Fahrbericht: Opel Adam – Rock on Kleiner! 

Foto: Dietmar Stanka

Platz 1: Audi ABT R8 GTR

Mein heißester Ritt auf einem Auto fand dieses Jahr in und um Kempten statt. Abt kitzelt aus dem R8 GTR mit Carbon-Kleid schlappe 620 PS. Kostenpunkt über 343.000 Euro. Rennanzug und Helm inklusive.

Zum Fahrbericht: ABT R8 GTR- Burning down the road

Text: Dietmar Stanka
Fotos: Dietmar Stanka

2013 Mini Paceman John Cooper Works – Fanaticar Magazin

Als Mini vor nicht all zu langer Zeit den Countryman auf den Markt brachte gab es ein kräftiges Raunen in der Mini Gemeinde. Wie konnte es man es bloß wagen einen Mini ohne Traditionshintergrund auf die Pneus zu stellen? Die Aufregung über den Mini-SUV hat sich mittlerweile gelegt und wenn man sich mal im allgemeinen auf den öffentlichen Straßen umschaut, ist der von den Fans so geprügelte Countryman ein richtiger Hit geworden. Nun präsentieren die Briten die Dreitürer Variante- den Paceman.

2013 Mini Paceman John Cooper Works – Fanaticar Magazin

Der erste Eindruck? Gar nicht mal so schlecht. Denn durch weglassen der beiden hinteren Türen wird aus dem Paceman wieder ein richtiger Mini. Die Proportionen wirken hier wesentlich stimmiger als beim Countryman- besonders wenn es sich hierbei um die John Cooper Works Variante handelt. Die bringt nämlich dank des aufgeladenen Vierzylinder Turbo Motors immerhin 218 PS / 160 kW auf die Straße. Der Spurt von 0 auf 100 km/h wird dabei dank des Allradantriebs All4 in 6,9 Sekunden absolviert. Die Kraftverteilung der serienmäßigen 18 Zoll Leichtmetallfelgen folgt intelligent der Antriebsachse, die meiste Traktion benötigt. Unter normalen Umständen lenkt der Mini bis zu 50 in Extremsituationen sogar bis zu 100 % auf die Hinterachse. Maximal rennt der Paceman 226 km/h mit der handgeschalteten Sechgang Variante. Mit der Sechsgang-Automatik sind es “nur” 224 km/h. Im Schnitt soll sich der Brite mit 7,4 bzw. 7,9 Litern auf 100 km begnügen. Kein Wert, der zu Luftsprügen anregt aber dennoch passabel. Dazu kommen noch die kleinen Effizienzgimmicks wie die Bremsenergie-Rückgewinnung, Schaltpunktanzeige und Auto-Start-Stop Funktion zum Einsatz.

2013 Mini Paceman John Cooper Works – Fanaticar Magazin

Um den sportlichen Charakter eines John Cooper Works nicht verkommen zu lassen, kümmerte man sich um eine optimale Fahrwerksabstimmung Damit soll der Grad zwischen Alltags und Dynamikfahrt optimal kombiniert werden. Im Gegensatz zum normalen Paceman ist das serienmäßige Sportfahrwerk des John Works um 10 Milimeter gesenkt worden. Für die elektronische Fahrstabilisierung sorgt das in zwei Stufen abschaltbare DSC System. Bei Aktivierung des Sportknopfes auf der Mittelkonsole wird der Paceman deutlich giftiger im Ansprechverhalten und spuckt lauter böse Töne aus den Endrohren. Bei der Automatikvariante verkürzen sich dazu noch die Schaltzeiten.

2013 Mini Paceman John Cooper Works – Fanaticar Magazin

Der Mini Paceman John Cooper Works kommt serienmäßig mit einem Aerodynamik-Kit vom Band um die maximale Performance herauszuholen. Auf dem Kühlergrill und der Heckklappe sowie auf den Einstiegsleisten und im Bereich der Seitenblinker dient das John Cooper Works Logo als zusätzliches Erkennungsmerkmal.Neun Außenlackierungen stehen zur Auswahl, davon eine exklusiv nur für den John Cooper Works : “Chilli Red”  Der Innenraum wurde ebenso sportlich  gehalten. Im Fond sitzen die Passagiere auf zwei Einzelsitzen. Kontrastnähte im Sportlederlenkrad, dunkle Ziffernblätter bis 260 km/h, ein anthrazifarbener Dachhimmel, ein Schalthebel mit roter Schaltschema Grafik, rote Kontrastnähte im Schalthebelbalg sowie Fußmatten mit roten Nähten sind serienmäßig im Paceman JCW vorhanden. Optional lässt sich der Innenraum nochmals deutlich aufwerten.  Vorgestellt wird der neuste Flitzer von Mini Anfang Januar auf der Detroit Auto Show. Im März 2013 folgt dann die offizielle Markteinführung des siebten Familenmitglieds der Mini Familie. Das verspricht wieder spaßig zu werden…

Text: Mario-Roman Lambrecht
Fotos: Mini

Mini bringt Santa Claus längsten Wunschzettel der Welt

„Mini Goes To Santa Claus“, das weihnachtliche Projekt von Mini, erhielt kürzlich einen Eintrag ins Guinessbuch der Rekorde. Ziel war es, den längsten Wunschzettel der Welt (3798,5 Meter) zum Weihnachtsmann nach Rovaniemi (Hauptstadt von Lappland) zu bringen.

An dem Projekt beteiligten sich insgesamt 16 Länder. Eine Kolonne von acht Mini fuhr quer durch Europa, um den Wunschzettel zuzustellen. Insgesamt waren es 75954 Stück, die als zusammenhängende Liste auf umweltfreundliches Papier gedruckt wurden. Auf dem 3500 Kilometer langen Weg von München nach Rovaniemi (Lappland), der „Heimatstadt des Weihnachtsmanns“, durchquerten die Fahrzeuge einen Großteil des europäischen Kontinents.

Bei der Ankunft in Rovaniemi wurde die Mini-Flotte von Rallye-Legende Rauno Aaltonen empfangen, der 1965 die „European Rallye Championship“ gewann und 1967 in einem Mini Cooper die Rallye Monte Carlo siegte. Heute leitet er die “Mini Ice Driving Experience”.

Foto / Web: Mini

Clevere Gepäcklösungen und lässige Klamotten perfekt für den Alltag in der City, dafür steht Mini by Puma. Hier wird Urban Lifestyle und Sport Fashion in perfekter Harmonie verbunden und besticht durch eine klare Designsprache sowie intelligente Funktionalität. Als Inspirationsquelle zieht sich Großbritannien durch die gesamte Linie und lässt sie in markanter Erscheinung glänzen.

Vielreisende brauchen immer einen zuverlässigen und gleichzeitig stilsicheren Begleiter. Die sportlich-eleganten Taschen der MINI by PUMA Kollektion bestechen durch ihre schwarze Lederoptik und eignen sich für Frauen wie Männer. Modischer Blickfang sind die kontrastierenden Reißverschlüsse und abnehmbaren Gepäckanhänger in knalligem Gelb.

Funktion wird groß geschrieben. Clevere Innenfachsysteme garantieren ein unkompliziertes Verstauen der Alltagsgegenstände. Selbst der Gepäckanhänger entpuppt sich als Multifunktionstalent mit verstecktem Reißverschlussfach und Einschüben für Bankkarten. Die meisten Taschen sind mit speziellen Reißverschlusskonstruktionen versehen, wodurch sich ihre Größe und Form je nach Bedarf variieren lässt. Die Weekender Bag (130 Euro) mit verstärktem Boden hält, was sie verspricht: mittels Reißverschluss und Druckknöpfen lässt sich die Reisetasche im Volumen modifizieren und wird so zur flexiblen Gepäcklösung für Kurztrips. Sie kann bequem per Schulterriemen oder Handgriff getragen werden.

Dank ihrer klassischen Silhouette lässt sich die Handbag (90 Euro) zu jedem Outfit kombinieren, egal ob elegant oder sportlich. Die kompakte Handtasche glänzt durch ein aufgeräumtes Inneres und ist im Volumen wandelbar.

In der MINI by PUMA Schuhkollektion trifft Sneaker Knowhow auf geballte Design-Kompetenz. Die Low Top und Chukka Sneaker präsentieren sich in cleaner Wildlederoptik mit schmaler Silhouette. Ihr Futter ist in prägnantem Karomuster oder Union Jack gehalten.

Logoapplikationen an Ferse, Schuhzunge und Sohle stellen die Liebe zum Detail unter Beweis, die beide Marken teilen. Als Hommage an Großbritannien zeigt sich die Bulldogge auf der Zungeninnenseite und einer außen angebrachten Metallniete.

Fotos / Web: Mini

Mini & Wool and the Gang – Fanaticar Magazin

Mit Wool and the Gang hat MINI einen Partner gefunden, der eine sehr styleorientierte Anhängerschaft hinter sich hat und dem Trendsetting förmlich in die Wiege gelegt wurde. Mit der Neuerfindung des Strickens hat das Label einen Hype ins Leben gerufen, der zum weltweiten Trend avanciert ist. Heute gilt Knitting als „Must-Do“, egal, in welcher Altersklasse man sich der Gang anschließt. Prädestinierter Einstiegsmoment ist natürlich die kalte Jahreszeit. Die Kooperation baut auf verschiedenen Berührungspunkten in der Vergangenheit auf. So hatten geladene Gäste der Londoner Szene bereits beim MINI Countryman Event 2010 in London die Gelegenheit, die Wool and the Gang Stricknadeln zu testen.

Mini & Wool and the Gang – Fanaticar Magazin

Das 75 Euro teure Kit enthält zwei Wollknäuel aus 100 Prozent peruanischer “crazy sexy wool”, ein Paar Stricknadeln, eine Nähnadel, eine Pflegeanleitung und eine Loop Strickanleitung für den Einstiegsgrad “Beginner”. Wer diese Anleitung checkt bekommt mit ein wenig Fleiß einen  schicken Wollschal zustande. Und für das richtige Mini Flair leuchtet das Strickobjekt im knalligen “True Blue Metallic” – der Farbe die auch beim Mini Countryman zum Einsatz kommt.

Mini & Wool and the Gang – Fanaticar Magazin

Das limitierte  „MINI & Wool and the Gang“ Kit ist ab dem 1. Oktober 2012 im Onlineshop von Wool and the Gang erhältlich. Na da werden sich die Kinder ja wieder richtig auf Weihnachten freuen.

Text: Mario-Roman Lambrecht
Fotos: Mini

Ein Fahrbericht von Dietmar Stanka

Braucht es das? Neben einem Cabrio noch einen Roadster? Die Antwort auf diese Frage ist uns recht schnell klar geworden. Aber ja doch, aber ist denn das Cabrio noch nötig? Auf dessen hinteren Sitzen eh so gut wie niemand Platz nimmt und dessen Kofferraum eher eine Farce als eine wirkliche Ladefläche ist. Im Roadster kann dagegen wirklich von einem Kofferraum gesprochen werden. Mit einem Volumen von 290 Litern kann man zu zweit problemlos in den Urlaub düsen, zumindest für ein paar Tage.

Power ohne Ende

Stellt sich gleich noch eine Frage. Muss es denn sein, dass in so einem kleinen Auto, dass noch dazu offen bewegt werden kann, ein 155 kW (211 PS) starker Motor für den Vortrieb sorgt? Auch wenn die Gefahr einer Wiederholung besteht. Aber klar doch, denn mit dem kernigen Sound und seinem vorwitzigen Auftritt bringt er Wind in die eh recht dünn gesäte Roadster-Landschaft. Zudem ist er für alle nicht PS-Junkies in praktisch allen Motorenvarianten der MINI-Familie zu haben.

Wir widmeten uns gerne über die 14-tägige Testphase dem John Cooper Works Roadster, der uns regelmäßig durch die Stadt und übers Land brachte sowie auf einigen schnell gefahrenen Autobahnkilometern riesig viel Spaß bereitete. Und das je nach Fahrweise sogar relativ sparsam. Wie bei allen hoch gezüchteten mit Turbo und/oder Kompressor beatmeten Motoren stieg der Spritverbrauch bei hohen Dauergeschwindigkeiten auf reichlich über 10 – 11 Liter. Bei Landstraßentempo ohne großartige Beschleunigungsorgien oder auch im rollenden Stadtverkehr lag der durchschnittliche Konsum bei deutlich unter 8 Litern.

Lust und Laune verbreitet diese MINI Variante in seiner neuesten „Always Open“ Ausgabe allemal. Der kernige Sound verstärkt durch die beiden fetten Auspuffendtöpfe und die brachiale Kraftentfaltung bei Ampelstarts oder auch bei Fahrten über Alpenpässe zaubern das berühmte Dauergrinsen ins Gesicht.

Ausstattung mit Geschmack

Für einen Grundpreis von 31.900 Euro darf schon was erwartet werden. Sollte man annehmen. Nach dem Facelift vor mehr als zwei Jahren wurde der MINI insgesamt wertiger und so ein JCW-Teilchen ist von Grund auf eh ein bisschen umfangreicher ausgestattet. Zum Beispiel mit in Leder gehülltem Lenkrad und Schaltknüppel, verziert mit roten Kontrastnähten. Natürlich auch mit 17 Zoll großen Leichtmetallrädern, die Cross Spoke CHALLENGE genannt werden und schwarz lackiert sind.

Sinn macht bei der vehement an der Vorderachse zerrenden Leistung auch die Dynamische Traktions Control (DTC), in diesem Falle inklusive Elektronische Differential Lock Control (EDLC). Die Interieuroberflächen und Türellipsen sind in Piano Black gehalten oder farblich gegen einen kleinen Aufpreis auf die optionale Kriegsbemalung abgestimmt.

Nebelscheinwerfer leuchten die Straße besser aus und die gesamte Karosserie trägt rundum das John Cooper Works Aerodynamikpaket. Witzig ist der ab 80 km/h automatisch ausfahrende Heckspoiler, der beim Betrachten aus dem Rückspiegel wie ein riesiger Formel-1-Flügel wirkt.

Flott geht das Öffnen des Verdecks. Entweder nach manueller Entriegelung elektrisch in Windeseile, so wie bei unserem Testwagen oder auch komplett manuell. Unsinnig wie ein Kropf und dennoch immer beachtet ist der Always Open Timer. Dieser misst die Zeit des tatsächlichen Offenfahrens und ist links neben dem Drehzahlmesser positioniert. Während unserer 14-tägigen Testphase hatten wir Gott sei Dank oftmals schönes Wetter und brachten das Instrument fast zum rotieren.

Annehmbar viel Serienausstattung findet sich im schnellsten Roadster der MINI Familie. Unter anderem sind eine Klimaanlage, elektrisch verstellbare Außenspiegel, die mehr als sinnvolle Einparkhilfe, höhenverstellbare Sitze und ein MP3-fähiges Audiosystem mit CD-Player an Bord. Ausstattungspakete wie zum Beispiel Chili, City, Lighthouse, Pepper oder Red Hot komplettieren den John Cooper Works Roadster je nach Gusto und Geldbeutel.

Fazit

What a feeling! Solch einen kleinen Flitzer gerne wieder in seinen Stall zurückzubringen, fällt immer schwer. Der neue MINI Roadster vermittelt gerade als John Cooper Works den ganz besonderen Fahrspaß und ist noch dazu absolut alltagstauglich. Im vernünftig dimensionierten Kofferraum lassen sich sinnvoll Einkäufe aus größerer Art transportieren und wer mit nicht immer mit dem Bleifuß auf dem Gas steht, kann im Verhältnis zur Leistungsentfaltung durchaus sparsam unterwegs sein. (ds)

Technische Daten: MINI John Cooper Works Roadster

Motor: 4-Zylinder-Benziner

Getriebe: Sechsgang-Schaltung

Hubraum: 1.598 ccm

Leistung in kW/PS bei xy U/min: 155 kW (211 PS)/6.000

Max. Drehmoment: 260 Nm bei 1.850 – 5.600 Umdrehungen pro Minute

Länge/Breite/Höhe: 3.758/1.683/1.391 in mm

Radstand: 2.467 in mm

Leergewicht: 1.270 kg

Zul. Gesamtgewicht: 1.485 kg

Kofferrauminhalt: 290 l

Bereifung: 215/65 R16

Felgen: 6,5 x 16? Leichtmetall

Beschleunigung: 6,5 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 237 km/h

Tankinhalt: 50 l

Kraftstoffverbrauch kombinierter Verkehr: 6,8 l auf 100 km

Preis: 31.900 Euro inkl. MwSt.

Ein Erlebnisbericht von Dietmar Stanka

Manchen Einladungen muss einfach spontan gefolgt werden. So auch dieser von Cypselus von Frankenberg, Pressesprecher von BMW. “Magst Du mit zur Silvretta Classic ins Montafon und mit dem MINI E in unserem BMW Team teilnehmen?”, fragte er mich ein paar Tage vor dem Start und rechnete natürlich mit einem klaren JA!!! Wohlwissend, dass ich absolut narrisch auf Motorsport bin und mir solch eine fantastische Veranstaltung niemals entgehen ließe. Gesagt getan, Mittwochabend ins Auto gesprungen und ab ins wunderschöne Montafon in Vorarlberg. Von München gut 260 km entfernt und einer der Geheimtipps für entspannende Tage, egal zu welcher Jahreszeit.

Unser Auto – der MINI 

Zusammen mit meinem Kopiloten, Dr. Bernhard Prasch, Journalistenkollege von der österreichischen Tageszeitung “Kurier” und aus Wien stammend, teilten wir uns einen MINI E, der ja schon seit einiger Zeit sein bekanntes rein elektrisches Wesen auf unseren Straßen auslebt. Und dabei von vielen Hundert Menschen gefahren und auf seine Praxistauglichkeit hin getestet wurde.

Ein bisschen was zur Technik: Der MINI E wird von einem Elektromotor mit einer Leistung von 150 kW (204 PS), fast soviel wie der John Cooper Works MINI, und einem maximalen Drehmoment von 220 Newtonmetern angetrieben. Der Motor überträgt seine Kraft faktisch lautlos und je nach Stromversorger emissionsfrei über ein einstufiges Stirnradgetriebe an die Vorderräder. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der MINI E 8,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 152 km/h begrenzt. 250 Kilometer Reichweite soll der kleine Flitzer schaffen – wir werden das mal in den Bergen ausprobieren.

Der erste Tag

Partenen, an der Silvretta Hochalpenstraße gelegen, ist normalerweise ein beschaulicher Fleck. Einmal im Jahr grollen aber die Motoren von fast 200 Old- und Youngtimern auf und beleben die Gemeinde mit einem ganz besonderen Flair. Aber halt, nicht alle grollen und röhren aus ihren vier, sechs, acht oder sogar zwölf Zylindern. Seit drei Jahren sind auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge mit am Start der Silvretta Classic, die 2012 ihr 15jähriges Jubiläum feierte. Ganz nach dem Motto: “Vergangenheit trifft Zukunft”. Noch dazu hat Vorarlberg in Österreich eine Vorreiterrolle in Sachen Elektromobilität. Da kann es doch nichts Sinnvolleres geben, als der Zukunft des Automobils einem echten Praxistests zu unterziehen.

BMW wäre aber nicht das bekannte Traditionsunternehmen, wenn es “nur” auf die Mobilität der nächsten Generation setzen würde. Allen voran pilotierte Einkaufsvorstand Dr. Klaus Draeger einen BMW 328 aus dem Jahr 1941, auf dem Beifahrersitz unterstützt vom Journalistenkollegen Johann Philip Rathgen. Rallye-Legende Rauna Aaltonen saß am Steuer eines rechtsgelenkten Austin Mini Cooper S von 1967, an seiner Seite Anders Warming, Designchef von MINI. Den Klassiker unter den BMW Roadstern, einen BMW 507 aus dem Jahr 1957, lenkte Alexander Hildebrandt, Abteilungsleiter Produktmanagement der BMW Group, der als Co den Chefredakteur vom Playboy Deutschland, Florian Boitin, als Gebetbuchvorleser dabei hatte.

Neben unserem MINI E waren noch zwei weitere Elektrofahrzeuge aus dem Münchner Stall unterwegs. Der eine BMW Active E, basierend auf dem 1er Coupé, mit Jochen Übler, Motorjournalist von der ams und Cypselus von Frankenberg besetzt, der andere mit Journalistenkollegen Wolfgang Wieland und Manuel Sattig, bei BMW für die Planung, Steuerung und Kommunikation der Project i verantwortlich.

Nach dem reichlich pünktlichen Start am sehr späten Vormittag, sämtliche insgesamt 29 Elektrofahrzeuge reihten sich einigermaßen systematisch zwischen die Oldies ein, ging es hoch über die Bieler Höhe und runter bis nach Ischgl. Garniert mit einigen Zwischenprüfungen, auf denen eine kurze Strecke, je nach Prüfung zwischen 70 und 300 Metern, innerhalb einer bestimmten Sekundenzahl durchfahren werden musste. Wieder über die Bieler Höhe zurück führte die Strecke nach Schruns, wo die Teilnehmer von einer begeisterten Zuschauermenge begrüßt wurden. Nach knapp 100 Kilometern zeigte uns das Batteriemessinstrument immerhin noch fast 50 Prozent Kapazität.

Der zweite Tag

Ähnlich entspannt wie am ersten Tag erfolgte der Start erst kurz vor Mittag. Diesesmal aber auf einer separaten Strecke. Leider spielte der Wettergott nicht wirklich mit. Regen und trübes Wetter prägten den Tag, der als besondere Herausforderung eine Effizienzwertung beinhaltete. Will heißen, möglichst wenig Strom zu verbrauchen und die Rekuperation bestens zu nutzen.

Apropos Rekuperation. Auf den vielen Passabfahrten musste die Bremse des MINI E so gut wie nie eingesetzt werden. Einfach den Fuß vom Gaspedal nehmen und schon verzögerte der kleine Elektroflitzer so stark, dass selbst enge Haarnadelkurven problemlos durchfahren werden konnten.

Um es kurz zu machen. Da praktisch alle Teilnehmer möglichst effizient fahren wollten, war dieser Tag eine Kriecherei im Schneckentempo. Vor allem auf den Bergauf-Passagen. So fährt im richtigen Leben nun wirklich kein Mensch (Ausnahmen bestätigen die Regel). Eines der Fahrzeuge wurde sogar von der Polizei angehalten, weil dieser anstatt der erlaubten 60 km/h nur 47 km/h fuhr. Wir haben die gut 112 km lange Strecke mit einer Restreichweite von 60 km beendet, was zeigt, dass die angegebenen 250 km wohl nur bei optimalsten Bedingungen erreicht werden.

Der dritte Tag

Oh nein. Schon wieder Regen beim Start zur dritten und letzten Etappe, die uns ins Ziel nach Vandans führte, wo sich sämtliche Teilnehmer wieder treffen sollten. Aber Petrus zeigte Herz und öffnete am späten Vormittag den Himmel und ließ die Sonne herunterbrennen. Nach dem Mittagsstopp in Rankweil, wo uns während der Re-Starts bereits die ersten Oldtimer begegneten, ging es auf einer fast 6 km langen Sonderprüfung bergauf.

Gut nur, dass die Strecke danach wieder in Richtung Tal führte, denn die Bergprüfung forderte von der Batterie ihren Tribut. Unter dem Jubel der begeisterten Zuschauer in Vandans ging es nach einer zweimaligen Ortsdurchfahrt ins Ziel. Mit der Siegerehrung im Bergrestaurant Kappel auf dem Hochjoch endete auf 1.850 Metern eine wunderbare Veranstaltung, die deutlich zeigte, dass Elektromobilität absolut alltagstauglich ist. (ds)