Der Golf GTI war ursprünglich als limitiertes Projekt gedacht. Volkswagen plante einst mit 5.000 Exemplaren. Fünfzig Jahre später steht der GTI in achter Generation da und feiert sein Jubiläum mit dem Golf GTI Edition 50. Auch wir gehörten zu den Geburtstagsgästen.
Mit dem Edition 50 präsentiert Volkswagen den stärksten Serien-GTI seiner Geschichte. 239 kW beziehungsweise 325 PS markieren nicht nur ein Leistungsmaximum, sondern auch eine neue Nähe zum Golf R (Fahrbericht). Ein stärkerer Golf mit Straßenzulassung existiert zwar, trägt jedoch einen anderen Namen und ist ein Einzelstück. Dazu kommen wir ein anderes Mal.
Mehr Leistung, klarere Mission
Basis des Edition 50 ist der bekannte 2,0-Liter-Turbomotor der EA888-Baureihe, hier in der Evolutionsstufe LK3 evo4. Die Leistung steigt im Vergleich zum Clubsport (Fahrbericht) um 25 PS, gegenüber dem aktuellen Basis-GTI sogar um 60 PS. Entscheidender als die Spitzenleistung ist das Drehmoment. 420 Nm liegen über ein breites Band zwischen 2.000 und 5.400 Umdrehungen an. Das prägt den Charakter deutlich.
Die Kraftübertragung übernimmt serienmäßig ein 7-Gang-DSG, kombiniert mit einer elektronisch geregelten Vorderachsquersperre. 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h ordnen den Edition 50 klar an der Spitze der GTI-Familie ein.
Zurückhaltung statt Show
Optisch bleibt der Edition 50 bewusst nahe am Clubsport. Stoßfänger im Clubsport-Design, spezielle 19-Zoll-Felgen, GTI-50-Logos und exklusive Farben markieren den Unterschied. Wer erwartet, dass sich das Jubiläumsmodell laut inszeniert, wird enttäuscht. Wer Understatement schätzt, versteht den Ansatz.
Im Innenraum setzt sich diese Linie fort. Die neu interpretierten Clark GTI 50 Sitze, rote Gurte und dezente Details schaffen Eigenständigkeit, ohne den Alltag zu stören. Sitzposition, Lenkrad und Ergonomie bleiben klar GTI.
Rennstrecke statt Marketingfolie
Seine eigentliche Stärke zeigt der Edition 50 dort, wo viele GTI sonst an ihre Grenzen stoßen. Rennstrecke, Modus Special, ESP Sport. Das serienmäßige DCC-Fahrwerk, der Fahrdynamikmanager und die Vorderachsquersperre arbeiten hier spürbar zusammen.
Mit dem optionalen GTI Performance-Paket Edition 50 sinkt das Gewicht um rund 25 Kilogramm. Titan-Abgasanlage, Schmiederäder, geänderter Sturz an der Vorderachse und Semi-Slicks sorgen für messbar mehr Grip. Sobald die Reifen ihr Temperaturfenster erreichen, gräbt sich der Edition 50 derart in den Asphalt, dass man mehrfach vergisst, einen Fronttriebler zu bewegen. Das Heck hilft beim Einlenken, die Linie bleibt stabil, das Untersteuern tritt erst spät auf.
Auf nasser Strecke zeigt sich die Kehrseite der Semi-Slicks. Der Grip bricht früher ab, das ESP arbeitet spürbar mehr. Wer diese Bereifung wählt, weiß, worauf er sich einlässt.
Alltag bleibt Teil des Konzepts
Trotz klarer Track-Ausrichtung bleibt der Edition 50 alltagstauglich. DCC filtert sauber, das DSG schaltet zurückhaltend, Geräuschniveau und Komfort bleiben im Alltag Golf-typisch. Ein Civic Type R ist kompromissloser, rauer, extremer. Der Golf bleibt kontrollierter. Genau das macht ihn für viele interessanter.
Preislich bewegt sich der Golf GTI Edition 50 in einem sensiblen Bereich. Der reguläre Golf GTI startet bei 46.250 Euro, der GTI Clubsport bei mindestens 54.540 Euro. Der Edition 50 liegt damit nur rund 1.000 Euro unter dem Golf R mit Allradantrieb. Wer auch das GTI Performance-Paket ordert legt noch einmal 4.200 Euro oben drauf. Eine Konstellation, die zur bewussten Entscheidung zwingt.
Während der Golf R mit Traktion und Allwetter-Souveränität punktet, setzt der Edition 50 konsequent auf Fahrdynamik, Gewicht und Präzision an der Vorderachse. Wer rein rational vergleicht, landet schnell beim Golf R. Wer hingegen ein scharf abgestimmtes Fronttriebler-Konzept sucht, bekommt mit dem Edition 50 keinen günstigen GTI, aber den kompromisslosesten seiner Art.
Fazit
Der Volkswagen Golf GTI Edition 50 ist kein nostalgisches Sondermodell, sondern eine technische Zuspitzung. Er ist der schnellste, stärkste und fahrdynamisch präziseste Serien-GTI, den Volkswagen je gebaut hat. Gleichzeitig bleibt er alltagstauglich und damit dem ursprünglichen GTI-Gedanken treu.
Der Preis fordert eine bewusste Entscheidung. Wer maximale Traktion sucht, greift weiterhin zum Golf R. Wer Frontantrieb, Balance und ein außergewöhnlich präzises Fahrwerk erleben möchte, findet im Edition 50 den bislang konsequentesten GTI. Und die Frage bleibt, ob dies einer der letzten seiner (Verbrenner) Art war.
Technische Daten Volkswagen Golf GTI Edition 50 (MY26)
| Kategorie | Golf GTI | Golf GTI Edition 50 |
|---|---|---|
| Einstiegspreis | ab 46.250 Euro | ab ca. 54.540 Euro |
| Motor | 2.0 TSI Turbobenziner | 2.0 TSI Turbobenziner |
| Leistung | 195 kW (265 PS) | 239 kW (325 PS) |
| Drehmoment | 370 Nm | 420 Nm |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 5,9 Sekunden | 5,3 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 270 km/h |
| Antriebsart | Frontantrieb | Frontantrieb |
| Getriebe | 7-Gang-DSG | 7-Gang-DSG |
| Kraftstoffart | Benzin | Benzin |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) | 7,3–7,0 l/100 km | 7,9–7,6 l/100 km |
| CO?-Emissionen kombiniert | 166–160 g/km | 179–173 g/km |
| CO?-Klasse | F | G–F |
| Fahrprofile | Eco, Comfort, Sport, Individual | Eco, Comfort, Sport, Individual, Special |
| Leergewicht | ca. 1.460 kg | ca. 1.470 kg |
| Radstand | 2.629 mm | 2.629 mm |
| Länge | 4.292 mm | 4.292 mm |
| Breite ohne Spiegel | 1.789 mm | 1.789 mm |
| Höhe | 1.463 mm | 1.463 mm |
| Sitzplätze | 5 | 5 |
| Kofferraumvolumen | 374 Liter | 374 Liter |
| Maximales Ladevolumen | 1.230 Liter | 1.230 Liter |
| Felgengröße Serie | 18 Zoll | 19 Zoll |
| Adaptives Fahrwerk | optional DCC | serienmäßig DCC |
Fanaticar Magazin | Fotos: MarioRoman Pictures
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