Der BMW X5 schlägt ein neues Kapitel auf. In der fünften Generation setzt das Premium-SUV erstmals gleichzeitig auf Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid, Elektro und Wasserstoff.
Damit fährt BMW bewusst eine andere Strategie als viele Wettbewerber. Statt alles auf eine Karte zu setzen, sollen Kunden die Wahl haben. Ob das langfristig der richtige Weg ist, wird allerdings nicht allein die Technik entscheiden.
Optisch orientiert sich der neue BMW X5 klar an der Designsprache der Neuen Klasse wie schon beim iX3 und i3. Eine aufrechtere Front, die neu gestaltete BMW-Niere mit Iconic Glow sowie erstmals eingesetzte Doppel-X-Lichtsignaturen verleihen dem SUV einen moderneren Auftritt. Im Innenraum ziehen das BMW Panoramic iDrive, das neue Operating System X, ein Panorama-Display über die Windschutzscheibe sowie ein optionaler Passenger Screen ein. Hochwertige Materialien wie Schiefer sollen den Premiumanspruch zusätzlich unterstreichen. Die klassischen Tasten werden dagegen immer weniger, was nicht jeder Fahrer begrüßen dürfte.
Bei den Antrieben fällt die Auswahl ungewöhnlich breit aus. Den Einstieg übernimmt der BMW X5 40 xDrive mit 400 PS (294 kW) und Mildhybrid-Technik. Darüber rangieren der X5 40d xDrive mit 313 PS (230 kW), der Plug-in-Hybrid X5 50e xDrive mit 489 PS (360 kW) sowie der neue X5 M60e xDrive mit einer Systemleistung von 612 PS (450 kW). Parallel feiert der vollelektrische BMW iX5 60 xDrive Premiere. Er leistet 578 PS (425 kW), beschleunigt in 4,6 Sekunden auf Tempo 100 und soll dank 141-kWh-Batterie sowie 800-Volt-Technik bis zu 845 Kilometer nach WLTP schaffen. An Schnellladesäulen sind Ladeleistungen von bis zu 460 kW möglich, wodurch in zehn Minuten bis zu 350 Kilometer Reichweite nachgeladen werden können. Fehlt eigentlich nur noch der X5 M, der sicherlich noch einen separaten Auftritt mit dem V8-PHEV aus dem M5 bekommen sollte.
BMW denkt jedoch bereits einen Schritt weiter. Nach dem Elektro-X5 soll mit dem iX5 Hydrogen auch das erste Serienmodell der Marke mit Wasserstoff-Brennstoffzelle folgen. BMW spricht von bis zu 750 Kilometern Reichweite. Produziert wird die neue X5-Generation ab August 2026 in Spartanburg (USA), wo erstmals auch ein vollelektrischer X5 vom Band läuft. Die Verbrennermodelle starten Ende 2026, Elektro- und Plug-in-Hybrid-Varianten folgen Anfang 2027. Die technische Vielfalt wirkt beeindruckend. Gleichzeitig dürfte sie Entwicklung, Produktion und Kosten erheblich komplexer machen als bei Herstellern, die inzwischen konsequent auf eine einzige Antriebstechnologie setzen.
Fanaticar Magazin | Fotos: BMW
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