Mit dem Audi A2 hat man sich in Ingolstadt Anfang der 2000er Jahre ein teures, wirtschaftlich wenig erfolgreiches, heute jedoch kultiges Denkmal gesetzt. Der Aluminium-Kleinwagen begeisterte nicht durch klassische Schönheit, sondern durch kompromisslosen Leichtbau, innovative Technik und eine Effizienz, die ihrer Zeit weit voraus war. Bis heute besitzt der A2 eine treue Fangemeinde, die nun mit gemischten Gefühlen auf die Neuauflage des traditionsreichen Namens blicken dürfte.

Dabei verfolgt Audi mit dem neuen A2 e-tron grundsätzlich den richtigen Ansatz. Statt Leistung oder Sportlichkeit stehen Aerodynamik und ein möglichst niedriger Energieverbrauch im Mittelpunkt. Schon bei den ersten Testfahrten schickte Audi Medienvertreter auf besonders verbrauchsfreundliche Strecken und motivierte sie, einander mit möglichst niedrigen Verbrauchswerten zu unterbieten. Ein Wettbewerb, der durchaus an die Community des ursprünglichen A2 erinnert, weniger aber an die Realität.

Zum Marktstart wird der Audi A2 e-tron zunächst mit einer Leistung von 140 kW (190 PS) angeboten. Audi gibt einen vorläufigen WLTP-Verbrauch von lediglich 12,8 kWh pro 100 Kilometer an und spricht vom effizientesten Serienmodell der Unternehmensgeschichte. Möglich werden soll das unter anderem durch einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,24, eine neue Siliziumkarbid-Leistungselektronik, einen weiterentwickelten Elektromotor sowie ein reibungsoptimiertes Getriebe. Die 61-kWh-LFP-Batterie unterstützt bidirektionales Laden per Vehicle-to-Load (V2L) und Vehicle-to-Home (V2H). Seine Weltpremiere feiert der Audi A2 e-tron im Herbst 2026.

Doch genau hier beginnt auch die Kritik. Mit einem offiziellen Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 Kilometer gehört der neue A2 aktuell zu den effizienteren Elektroautos seiner Klasse. Gleichzeitig erreicht Mercedes mit dem neuen CLA bereits einen offiziellen WLTP-Wert von 12,3 kWh pro 100 Kilometer. Der neue A2 ist also effizient, setzt aber keinen neuen Maßstab, wie es sein legendärer Vorgänger einst tat.

Noch schwerer wiegt für viele Fans die technische Basis. Statt auf die kommende MEB+ Plattform zu setzen, nutzt Audi die bekannte MEB-Architektur des Volkswagen-Konzerns. Das bringt zwar Heckantrieb, ein großzügiges Platzangebot und eine bewährte Technik mit sich, gleichzeitig wirkt der neue A2 dadurch aber weniger wie ein eigenständiges Audi-Modell, sondern vielmehr wie eine Premium-Interpretation des Volkswagen ID.3.

Auch beim Thema Laden bleibt Audi bislang viele Antworten schuldig. Offizielle Angaben zur maximalen DC-Ladeleistung macht der Hersteller bisher nicht. Da der A2 e-tron auf der MEB-Plattform basiert, dürfte sich die Ladeleistung jedoch in einer ähnlichen Größenordnung wie beim ID.3 bewegen. Soll heißen: mindestens 183 kW und über 600 Kilometer Reichweite. Ein Wechsel auf eine moderne 800-Volt-Architektur ist nach aktuellem Stand ebenfalls nicht vorgesehen. Gerade hier hätte Audi die Chance gehabt, den eigenen Anspruch „Vorsprung durch Technik“ mit einem echten technischen Ausrufezeichen zu untermauern.

Optisch und qualitativ hebt sich der neue A2 zwar vom Volkswagen ID.3 ab. Die Eigenständigkeit, die den ersten A2 einst so besonders machte, sucht man jedoch vergeblich. Das Original war weit mehr als nur ein weiteres Modell im Konzernregal. Es setzte mit seinem Aluminium Space Frame, dem konsequenten Leichtbau und seinem ungewöhnlichen Konzept Maßstäbe, die selbst Jahre nach Produktionsende noch Anerkennung finden.

So bleibt am Ende ein zwiespältiger Eindruck. Der neue Audi A2 e-tron dürfte ein einwandfreies Elektroauto werden. Er verspricht hohe Effizienz, moderne Assistenzsysteme und eine hochwertige Verarbeitung. Gleichzeitig wirkt er aber wie eine verpasste Chance. Der traditionsreiche Name hätte die perfekte Gelegenheit geboten, erneut ein mutiges Technik-Statement zu setzen. Etwas, das Audi derzeit gerade wirklich benötigt. Stattdessen präsentiert Audi ein solides Elektroauto auf bekannter Plattform.

Ob das genügt, um den legendären Namen A2 zu tragen, wird letztlich jeder Käufer selbst entscheiden. Für viele dürfte der neue A2 ein überzeugendes Elektroauto sein. Für Fans des Originals könnte er jedoch vor allem eines sein: ein Fahrzeug, das den Namen seines berühmten Vorgängers trägt, dessen Pioniergeist aber nur bedingt in die Gegenwart transportiert.

Fanaticar Magazin | Fotos: Audi