Volkswagen ID.3 Neo (2026) mit 630 km und 183 kW Laden

Mit dem VW ID.3 Neo geht die Modellreihe in die dritte Runde. Statt auf ein komplett neues Modell setzt man auf dezente Verbesserungen am Interieur, große Änderungen am Interieur und technische Optimierungen.

Die Optik bleibt vertraut, doch die Front wurde deutlich überarbeitet. Der ID.3 Neo wirkt insgesamt erwachsener. Die durchgehende LED-Leiste mit beleuchtetem VW-Logo fügt sich sauber ins Design ein. Dazu kommen überarbeitete LED-Matrix-Scheinwerfer und neue Felgendesigns. Die Heckspoiler-Partie sowie die Kofferraumklappe sind nun in Wagenfarbe lackiert, was dem ID.3 Neo direkt mehr Ruhe einbringt. Insgesamt bleibt das Grunddesign erhalten, wirkt aber klarer und stimmiger. Neu ist übrigens auch der Name Neo. Schade, dass Volkswagen nicht auf den sperrigen Zusatz „ID.3“ komplett verzichtet hat.

Volkswagen ID.3 Neo (MY26) | MarioRoman Pictures

Die größte Veränderung findet im Innenraum statt. Volkswagen kehrt sichtbar zu klassischen Bedienelementen zurück. Es gibt wieder einen echten Drehregler für die Lautstärke in der ebenfalls neu sortierten Mittelkonsole, physische Tasten für die Klimaanlage und ein komplett überarbeitetes Lenkrad ohne Touchflächen. Auch die bisherige und extrem unbeliebte Lösung mit zwei Tasten und Touchfeld für die Fensterheber entfällt. Stattdessen gibt es wieder vier klassische Schalter. Das neue Infotainment „Innovision“ kombiniert ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit mit einem 12,9-Zoll-Zentraldisplay und integriert einen App-Store sowie Online-Dienste. Alles wirkt funktionaler, logischer, intuitiver. Warum nicht gleich so?

Parallel dazu wächst der Funktionsumfang. Das vom Konzern lang verschmähte One-Pedal Driving ermöglicht endlich eine Verzögerung bis zum Stillstand über das Fahrpedal. Der Connected Travel Assist erkennt erstmals Ampeln und kann das Fahrzeug automatisch abbremsen. Hinzu kommt Vehicle-to-Load mit bis zu 3,6 kW, wodurch externe Geräte direkt über die Hochvoltbatterie betrieben werden können. Damit entwickelt sich der ID.3 Neo stärker in Richtung Alltagswerkzeug und weniger nur als reines Fortbewegungsmittel.

Drei Antriebsvarianten im neuen ID.3 Neo

Der Volkswagen ID.3 Neo ersetzt den bisherigen ID.3 und bringt mehr als nur einen neuen Namen. Bis zu 170 kW (231 PS), eine maximale Reichweite von 630 Kilometern nach WLTP und eine Ladeleistung von bis zu 183 kW zeigen, dass Volkswagen das Kompaktmodell technisch deutlich weiterentwickelt. Der Vorverkauf startet im April, die Markteinführung folgt im Sommer.

Ein Blick auf den aktuellen ID.3 zeigt die Entwicklung. Bisher lag die Ladeleistung der großen Batterie bei rund 175 kW, während nur der GTX mit bis zu 185 kW die Spitze markierte. Mit dem ID.3 Neo verschiebt sich genau dieser Punkt. Die große Batterie beim ID.3 Neo lädt nun mit bis zu 183 kW und bringt damit praktisch das Niveau des bisherigen GTX in die normalen Varianten. Gleichzeitig steigt die Reichweite auf bis zu 630 Kilometer. Volkswagen spricht von Ladezeiten von rund 26 bis 29 Minuten für den Bereich von 10 auf 80 Prozent.

Es bleibt beim Einstieg mit 170 PS (125 kW), die frühere 145-PS-Variante ist bereits mit dem letzten Facelift aus dem Konfigurator verschwunden. Darüber positioniert sich jetzt die nächste Stufe mit 190 PS (140 kW), die die bisherige 204-PS-Version (150 kW) ersetzt. Die aktuelle Spitze liegt weiterhin bei 231 PS (170 kW). Volkswagen strafft damit das Portfolio und verschiebt den Fokus klar in Richtung Effizienz statt weiterer Leistungssteigerungen.

Die Batterieseite bleibt grundsätzlich vertraut, wird aber leicht angepasst. Zur Wahl stehen 50 kWh, 58 kWh und 79 kWh, die Reichweiten von bis zu 417, 494 und 630 Kilometern ermöglichen. Gleichzeitig ist bereits eine weitere Top-Variante angekündigt, die später folgen soll.

ID.3 GTI kommt, GTX geht

Der GTX ist raus, es lebe der GTI. Künftig geht es unter dem kultigen Namen weiter. Wenn er die Leistung des bisherigen GTX-Performance beibehält, wäre er somit der derzeit stärkste GTI aller Zeiten und zudem der erste mit Heckantrieb. Denn die 50 Jahre Edition des GTI (Fahrbericht) kommt „nur“ auf 325 PS“. Die Überraschung in der Hinsicht dürfte nicht allzu groß ausfallen, denn mit dem Plattformbruder Cupra Born VZ hat man die Daten weitestgehend schon preisgegeben, und VW wird einen Teufel tun und sich leistungstechnisch unterordnen.

Letztlich bleibt das Konzept erhalten, wird aber in vielen Details verbessert. Die Reichweite steigt, die Ladeleistung erreicht nahezu das frühere GTX-Niveau und die Bedienung wird deutlich intuitiver. Der Vorverkauf startet im April, die Markteinführung ist für Juli 2026 eingeplant. Die Preise wurden noch nicht kommuniziert, aber gemessen an den aktuellen Preisen dürfte man sich weiterhin im Radius zwischen 33 000 und 44.000 EUR in der Basis bewegen.

Der ID.3 Neo ist damit keine Revolution, sondern eine konsequente Weiterentwicklung. Genau an den Punkten, an denen der bisherige ID.3 lange Kritik bekommen hat.

Fanaticar Magazin | Fotos: MarioRoman Pictures

Kategorie	125 kW (170 PS)	140 kW (190 PS)	170 kW (231 PS)
Antrieb	Heckantrieb	Heckantrieb	Heckantrieb
Motor	APP350	APP350	APP350
Batterie (netto)	50 kWh	58 kWh	79 kWh
Leistung	125 kW (170 PS)	140 kW (190 PS)	170 kW (231 PS)
Reichweite (WLTP)	bis 417 km	bis 494 km	bis 630 km
DC-Ladeleistung	bis 105 kW	bis 105 kW	bis 183 kW
AC-Laden	11 kW	11 kW	11 kW
10–80 % Laden	ca. 26–29 min	ca. 26–29 min	ca. 26–29 min
Drehmoment	ca. 350 Nm*	ca. 350 Nm*	ca. 350 Nm*
Plattform	MEB+	MEB+	MEB+
Länge	4.265 mm	4.265 mm	4.265 mm
Kofferraum	385 l	385 l	385 l

Volkswagen ID.3 Vorher/Nachher

Kategorie	ID.3 (vor Facelift)	ID.3 (Facelift)	ID.3 Neo
Plattform	MEB	MEB	MEB+
Antrieb	Heckantrieb	Heckantrieb	Heckantrieb
Leistung Basis	107 kW (145 PS)	125 kW (170 PS)	125 kW (170 PS)
Mittlere Leistung	150 kW (204 PS)	150 kW (204 PS)	140 kW (190 PS)
Top-Leistung	150 kW (204 PS)	170 kW (231 PS)	170 kW (231 PS)
Batteriegrößen	45 / 58 / 77 kWh	58 / 77 kWh	50 / 58 / 79 kWh
Reichweite (max.)	bis ca. 420 km	bis ca. 550–595 km	bis 630 km
DC-Ladeleistung	bis ca. 100–125 kW	bis 170–175 kW	bis 183 kW
AC-Laden	11 kW	11 kW	11 kW
10–80% Laden	~35–40 min	~30 min	26–29 min
Antriebskonzept	Heckantrieb	Heckantrieb	Heckantrieb
Länge	ca. 4.261 mm	ca. 4.261 mm	4.265 mm
Kofferraum	385 l	385 l	385 l